مثير للإعجاب

شماعات الطائرات HMS Illustrious

شماعات الطائرات HMS Illustrious


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

الأسطول الناقل الجوي الذراع الحربية ، كيف دارلينج. تاريخ كامل لاستخدام الأسطول الجوي لحاملات الطائرات ، من التجارب الأولى خلال الحرب العالمية الأولى ، حتى الحرب العالمية الثانية ، حيث أصبحت الناقلات أهم السفن الرئيسية في البحرية ، الحرب الكورية ، التي شهدت الأسطول شاركت Air Arm من البداية إلى النهاية ، حرب فوكلاند ، التي أعادت التأكيد على أهمية الناقل وحتى "الناقلات الفائقة" الحالية. [قراءة المراجعة الكاملة]


HMS Illustrious (R06)

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 26/09/2016 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

خلال الحرب العالمية الثانية (1939-1945) ، أصبحت حاملة الطائرات الرمز الجديد للقوة فيما يتعلق بحرب أعالي البحار. انضمت المملكة المتحدة إلى القوى العالمية الأخرى - ولا سيما الولايات المتحدة واليابان - في إرسال قوة حاملة كبيرة خلال الحرب وكان نوع السفينة مسؤولًا إلى حد كبير عن النجاحات اليابانية المبكرة وانتصارات الحلفاء المدوية خلال حملة المحيط الهادئ. وضع سجل الحرب هذا رسميًا نهاية لعهد السفن الكبيرة "المدرعة" في التاريخ البحري. في العقود التالية ، خفضت البحرية الملكية في نهاية المطاف قوتها الحاملة وفقدت الكثير من قدراتها على الإطلاق ذات الأجنحة الثابتة وسط قيود الميزانية والمشهد السياسي المتغير. كانت مبادرة "CVA-01" الواعدة هي بدء جيل جديد من شركات الطيران البريطانية في محاولة لاستبدال الأنواع القديمة القديمة التي تم إنشاؤها حتى قبل الحرب. مع التخطيط لسفينتين ، تم إلغاء هذه المبادرة في نهاية المطاف في مراجعة الكتاب الأبيض للدفاع لعام 1966.

في عام 1967 ، تم طرح مسعى جديد يدعو إلى سفينة "طراد القيادة" في نطاق إزاحة 12500 طن. بدلاً من قدرات الجناح الثابت - التي غالبًا ما تتطلب سفينة كبيرة وثبت أنها باهظة الثمن في البناء والصيانة - سيتم استخدام فئة السفن هذه لدعم إطلاق طائرات الهليكوبتر واسترجاعها (أنظمة الأجنحة الدوارة). سيتم استخدام ما يصل إلى ست طائرات هليكوبتر تابعة للبحرية "سي كينج" في وقت واحد على طول سطح الطيران. ثم تم توسيع نطاق التصميم الأساسي وتم اختيار ترتيب الناقل "عبر سطح السفينة" الذي زاد الإزاحة إلى 19500 طن. ساعد الاسم الشامل على ضمان المضي قدمًا في التصميم داخل المجال السياسي - "حاملة الطائرات" تحمل في طياتها دلالة سلبية على أنها كبيرة ومكلفة. سيسمح الإزاحة والأبعاد الأكبر أيضًا بتوفير دعم الشكل البحري لمقاتلة الإقلاع والهبوط العمودي من طراز BAe "Harrier" (VTOL) (المعروفة باسم "Sea Harrier"). تم تسمية فئة السفن الجديدة بالفئة التي لا تقهر وستشكل ثلاث سفن بقيادة HMS Invincible وتليها HMS Illustrious و HMS Indomitable.

مع HMS Invincible التي تم وضعها خلال شهر يوليو من عام 1973 ، اتبعت HMS Illustrious عندما طلبت خلال شهر مايو من عام 1976. تبعها ثالث فصل في ديسمبر من عام 1978 وأجبرها الضغط العام على إعادة تسميتها إلى HMS Ark Royal. تم تكليف السفن في يوليو 1980 ويوليو 1982 ونوفمبر 1985 على التوالي ، وعلى الرغم من تصنيفها "طراد القيادة" ، كانت هذه السفن حاملات طائرات خفيفة تمر عبرها وعبرها.

تميز سطح الطيران المستقيم المجموعة بالحارة الموضوعة على جانب ميناء الهيكل. في مقدمة السفينة ، تم تركيب جهاز رفع القفز على الجليد لمساعدة طائرات VTOL Harrier ذات الأجنحة الثابتة أثناء الإطلاق (كان هذا الهيكل يجلس على جانب ميناء قسم القوس). تم وضع مناطق إطلاق طائرات الهليكوبتر أيضًا على هذا الجانب حيث تم ترتيب البنية الفوقية للجزيرة إلى اليمين. خدم العديد من المصاعد سطح الطيران وطوابق الحظيرة أدناه. بلغ عدد الطاقم الكامل 685 مع 366 آخرين يخدمون في الجناح الجوي (كجزء من ذراع الأسطول الجوي - FAA).

من حيث الأبعاد ، عرضت السفينة المكتملة بطول 677 قدمًا وشعاع 90 قدمًا وغاطس 24 قدمًا. كان النزوح 19500 طن. تضمنت أجهزتها 4 توربينات غازية من طراز Rolls-Royce Olympus TN1313 مع 8 مولدات ديزل من طراز Paxman "Valenta" التي تعمل على تطوير قوة مجمعة تبلغ 112000 حصانًا إلى 4 أعمدة. يمكن أن تصل السرعة القصوى في الظروف المثالية إلى 28 عقدة مع مدى يصل إلى 5000 ميل بحري. في وقت تكليفها ، قامت Illustrious ومجموعتها بوضع علامة على أكبر السفن التي يتم تشغيلها فقط بواسطة التوربينات الغازية - ويتم تشغيل البعض الآخر عادةً من خلال الوسائل النووية.

نظرًا لطبيعة تصميم حاملات الطائرات بشكل عام ، كان التسلح على متن الطائرة خارج الجناح الجوي دفاعيًا إلى حد كبير. كان الوصول اللامع بعيد المدى من خلال قاذفة مزدوجة تطلق نظام صواريخ أرض - جو "Sea Dart". تم تنفيذ 22 عملية إعادة تحميل. تم الدفاع عن قرب من خلال 2 × 20 مم كتائب CIWS المنشآت الأمامية والخلفية. تم استبدال هذه في نهاية المطاف بنظام "حارس المرمى". قام زوج من المدافع الأوتوماتيكية أحادية الماسورة مقاس 20 مم بتقريب الوضع الدفاعي. إلى جانب الجناح الجوي والتسليح ، حمل Illustrious أيضًا عددًا كبيرًا من الأجنحة ذات العقلية الدفاعية والهجومية - رادارات البحث الجوي ، ورادارات توجيه الصواريخ ، ورادارات الملاحة / الاتجاه ، ونظام السونار الحالي ، وأجهزة صدى الصوت وقاذفات قشر.

كان التكليف اللامع في 20 يونيو 1982 والذي شهد ظهوره عمليًا خلال حرب فوكلاند مع الأرجنتين. لم يكن هذا من قبيل الصدفة المطلقة لأن Illustrious تم التعجيل به عن قصد في بنائه ومحاولاته لتوفير سفينة إغاثة لـ Invincible أثناء النزاع. دخلت منطقة الحرب النشطة بمجموعة مكونة من عشر طائرات من طراز Sea Harrier وإحدى عشرة طائرة هليكوبتر من طراز Sea King. تم تزويد تسع طائرات هليكوبتر بمجموعات الحرب المضادة للغواصات (ASW) بينما كان الزوجان المتبقيان مخصصين لدور الحرب الإلكترونية المحمولة جواً (AEW) (يتكون الجناح الجوي النموذجي في وقت السلم من خمس طائرات هليكوبتر من طراز Sea Harrier وعشر طائرات هليكوبتر).

إلى جانب الاستخدام المعلن لملوك البحر ، قامت Illustrious في النهاية بإرسال أنواع مختلفة من طائرات الهليكوبتر من الدرجة المتوسطة خلال حياتها المهنية. وشمل ذلك طائرة بوينج Ch-47 "شينوك" ذات الدوارات الترادفية ، وطائرة هيوز AH-64 "أباتشي" الهجومية ، ومنصة أجوستا ويستلاند AW101 "ميرلين" متعددة الأدوار ، وسلسلة أغوستا ويستلاند لينكس. قبل النهاية ، كان بإمكانها إرسال ما يصل إلى 22 مقاتلة هجومية من نوع هارير.

تقرر في النهاية إجراء تناوب بين حاملتي طائرات في أي وقت للسماح للثالث بالدخول إلى تجديدات مجدولة حسب الحاجة. في وقت من الأوقات ، تم اعتبار Invincible للبيع إلى أستراليا (مثل HMAS Australia) ولكن تم إلغاء هذه العملية بسبب التزام Falklands. تم ترقيته في النهاية إلى مستوى حديث بدأ مع Ark Royal وتبعه Invincible.

كان لامعة بعد ذلك في موقعه في مسرح الشرق الأوسط خلال "عملية المراقبة الجنوبية" التي حاولت الحد من الأعمال المحمولة جواً من قبل حكومة العراق ، على خلاف مع الغرب منذ غزو الكويت المجاورة الغنية بالنفط. ثم كانت السفينة الحربية في موقعها أثناء مشاركة الأمم المتحدة في الحروب اليوغوسلافية في التسعينيات. أصبح التزامها الرئيسي التالي هو سيراليون خلال عام 2000 وتابعت ذلك بفترة تجديد في عام 2002 - مما أجبرها على تفويت كل غزو التحالف للعراق في عام 2003. وكانت خدماتها تعمل مرة أخرى ، وهذه المرة في دور إنساني ، أثناء استعادة مواطنين بريطانيين من لبنان الذي مزقته الحرب عام 2006.

تغيرت كل الأشياء بالنسبة للسفينة عندما تمت إزالة خط هارير القديم (بحلول هذا الوقت من طرازات "هارير 2" المحسنة) من سطح طيرانها في عام 2010. من هذه النقطة فصاعدًا ، تم استخدام السفينة الحربية بشكل صارم كحاملة طائرات هليكوبتر تقليدية حتى تم استخدامها خرجت من الخدمة في 28 أغسطس 2014. ومن المقرر أن يتم تجنيب السفينة من شعلة الخردة وتوضع جانبًا للحفظ. سيخلفها أن تصبح HMS Queen Elizabeth ، الجيل الجديد من الناقل البريطاني الذي يضم HMS Prince of Wales. من المقرر بدء تشغيل هذه السفن في حوالي عام 2016.

خلال فترة وجودها في البحر ، حاربت تحت شعار "Vox Non Incerta" بمعنى
لا صوت غير مؤكد "، وحصلت على لقب" Lusty ".


تطور حاملة الطائرات 1946-1960

03 فبراير 2009 # 1 2009-02-03T02: 04

نشأت ثلاثة تطورات رئيسية في تصميم الناقل في حقبة ما بعد الحرب العالمية الثانية من الحاجة إلى تحسين عمليات الطائرات النفاثة: السطح المائل ، والهبوط البصري
الأنظمة والمقاليع البخارية.


تم اختبار مفهوم السطح الزاوي لأول مرة عن طريق رسم علامات الزاوية على سطح الطيران الخاص بـ HMS انتصار. أجريت اختبارات مماثلة مع
يو إس إس ميدواي في نفس العام. في سبتمبر 1952 ، حاملة فئة إسيكس أنتيتام تم تعديل سطح السفينة بزاوية 10.5 درجة على بدائي
الراعي. في عام 1953 ، أ أنتيتام تم تدريبه مع كل من الوحدات البحرية الأمريكية والبريطانية ، مما يثبت قيمة مفهوم السطح المائل. عدة سفن من
تم تعديل فئة Essex ، بالإضافة إلى السفن الثلاث من فئة Midway ، لاحقًا بموجب برامج تحديث SCB-125 و SCB-110 لتتميز
الطوابق بزاوية. قام البريطانيون في وقت لاحق بتحديث حاملة الطبقة اللامعة منتصرا، وحامل فئة Colossus محارب مع
الطوابق بزاوية. في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، كان الأمريكيون فورستال برزت كأول ناقل مصمم ومبني بسطح مائل.


كانت أنظمة الهبوط البصري الأولى ابتكارًا بريطانيًا آخر. اللفتنانت كوماندر إتش سي إن جودهارت ، RN ، اخترع Mirror Landing Aid ، أ
مرآة مقعرة يتم التحكم فيها جيروسكوبًا على الجانب المنفذ لسطح الطائرة. سيتم استبدال المرآة لاحقًا بنظام بصري لعدسة Fresnel. تشغيل
كان كلا جانبي المرآة عبارة عن خط من أضواء "المسند" الخضراء. تم توجيه ضوء "مصدر" برتقالي لامع إلى المرآة مما أدى إلى إنشاء
"كرة" (أو "كرات اللحم" في لغة USN لاحقًا) ، والتي يمكن أن يراها الطيار الذي كان على وشك الهبوط. مقارنة موقف الكرة
إلى أضواء المسند تشير إلى موضع الطائرة بالنسبة إلى المسار الانزلاقي المطلوب: إذا كانت الكرة أعلى من المسند ، فإن الطائرة كانت مرتفعة أسفل
المسند ، كانت الطائرة منخفضة بين المسند ، وكانت الطائرة على ممر منزلق. عوض استقرار الدوران عن الكثير من حركة سطح الطيران بسبب
البحر ، يعطي ممرًا مزلقًا ثابتًا. أجريت التجارب الأولى لمنظر هبوط المرآة على HMS لامع في عام 1952.


مع ظهور الطائرات النفاثة ، أصبحت المقاليع الهيدروليكية للحرب العالمية الثانية بالية. كانت المقاليع البخارية ، التي تعمل بواسطة غلايات أو مفاعلات السفينة
اخترعها القائد سي. ميتشل من محمية البحرية الملكية. تم اختباره على HMS Perseus بين عامي 1950 و 1952 ، كانت هذه المنجنيق الأكثر قوة
اعتمدت على نطاق واسع.


أدت هذه الابتكارات الثلاثة ، بالإضافة إلى طائرات نفاثة أكبر وأسرع ، إلى ظهور حاملة الطائرات الحديثة الفائقة.

04 فبراير 2009 # 2 2009-02-04T03: 14

مع الانتهاء من الفصل اللامع ، ومع تقدم فئة لايمبلبلوس ، ظهرت التصميمات المبدئية الأولى للفئة التالية من البريطانيين
ناقلات. أظهرت الرسومات الأولى امتدادًا منطقيًا لـ عنيد مفهوم ، في الأساس تكرار للفصل ، ولكن مع توفير اثنين
حظائر كاملة. كان من المتوقع أن يصل الإزاحة ، على بدن أكبر قليلاً لاستيعاب الأوزان المتزايدة ، إلى 24000 طن.


شهدت المراجعة تعزيز سطح الطيران ، بالإضافة إلى تحسين المنجنيق ومعدات الصواعق للتعامل مع الطائرات التي يبلغ وزنها 30 ألف رطل والمتوقع دخولها الخدمة.
ومع ذلك ، ظل ارتفاع الحظيرة على ارتفاع 14 قدمًا و 6 بوصات. تمت زيادة طول الهيكل إلى 790 قدمًا وزيادة الإزاحة إلى 31500 طن. 1 بوصة
فولاذ سطح الطيران سيكون له درع 4 بوصات (160 رطلاً) لهزيمة قنبلة 1000 رطل ، وصندوق حظيرة الطائرات المدرعة سيكون له جوانب 1 1/2 بوصة (60 رطلاً) و
ينتهي ، وسيتم إغلاق سطح حظيرة مدرعة من 2 1/2 بوصة (100 رطل) بواسطة حواجز من 4 1 / 2-1 1/2 بوصة (180-60 رطلاً). في كل شيء ، الدرع هو الحساب
لحوالي 20 في المائة من الوزن الإجمالي للسفينة ، مقارنة بحوالي 15 في المائة بالنسبة للسفينة عنيد. يمكن أن تستوعب مجموعة جوية من 78 طائرة
إذا تم تخزين بعضها بشكل دائم على سطح الطائرة.


سرعان ما تم إدراك أن ارتفاع الحظيرة لن يكون مناسبًا لأنواع الطائرات الجديدة مثل قاذفة Barracuda strieke التي من المتوقع أن تدخل الخدمة في
المستقبل القريب. تم بعد ذلك زيادة ارتفاع الحظيرة إلى 17 قدمًا و 6 بوصات ، ويتطلب الوزن العلوي الإضافي زيادة في الحزمة للحفاظ على الاستقرار. ال
ستسمح الزيادة في عرض الحزمة بمجموعة جوية من 100 طائرة. ستكون أبعاد سطح الطيران الإجمالية 795 قدمًا في 115 قدمًا ، وزاد الإزاحة
مرة أخرى إلى 33000 طن.


كانت ثلاث سفن قيد الإنشاء عندما أنهت الحرب العالمية الثانية السفينة الثالثة نسر، تم إلغاؤها في يناير 1946 وأطلق اسمها على الأول
السفينة - في الأصل جريء. توقف العمل على الزوج المتبقي لمدة ثلاث سنوات حيث تم تقييم متطلبات الناقل بعد الحرب. كان
قررت في النهاية المضي قدمًا في إكمال نسر و ال ارك رويال.


ال ارك رويال تم الانتهاء منه في تكوين مختلف ، مع زوج من المقاليع البخارية الجديدة ، وسطح مائل جزئيًا بزاوية 5 درجات ونصف ، ومرآة
جهاز هبوط ، ومصعد حافة سطح السفينة من جانب الميناء. كانت أبعاد سطح الطيران 800 قدم × 112 قدمًا.


ال HMS النسر تم تكليفه في أكتوبر 1951 و HMS ارك رويال في فبراير 1955. وزادت كل سفينة 36800 طن ، وكان إجمالي وزنها
بطول 803 أقدام (244.98 مترًا) ، وكانت قادرة على صنع 31.5 عقدة.


في عام 1955 ، أ نسر تلقى سطحًا بزاوية 5 1/2 درجة. في عام 1956 ، أ ارك رويال تمت إزالة مصعد حافة سطح السفينة. من 1959 إلى 1964 ،
نسر تم تجديده مرة أخرى ، وتمت إضافة سطح بزاوية 8 1/2 درجة. تم تجديد رئيسي لـ Ark Royal من عام 1967 إلى عام 1970 عندما كان السطح بزاوية
تمت زيادته إلى 8 1/2 درجة. تم إيقاف تشغيل النسر في يناير 1972 ، و Ark Royal في عام 1979.

04 فبراير 2009 # 3 2009-02-04T18: 21

كان CVA-58 مفهومًا جديدًا تمامًا في حاملات الطائرات ، يعتمد فقط على ظهور القنبلة الذرية ورغبة البحرية الأمريكية في امتلاك وسائل
يسلم واحد. كانت القنابل الذرية المبكرة كبيرة وثقيلة ، وكان مطلوبًا طائرة كبيرة لحملها. بالإضافة إلى ذلك ، ستحتاج الطائرة إلى حمل كبير
كميات من الوقود لضرب عمق أراضي العدو. كانت النتيجة طائرة تزن 45 طناً ، والتي تطلبت بدورها سطح طيران كبير للغاية يمكن من خلاله الوصول
العمل.


أثر تكوين وحجم الطائرة على تصميم السفينة أكثر من أي عامل آخر. لم يقتصر الأمر على أن سطح الطائرة يحتاج إلى أن يكون كافياً
بحجم الطيران والهبوط ، كان عليه أيضًا السماح بالحد الأقصى لعدد الطائرات المراد استيعابه عليها. التصميم الأصلي لم يكن به حظيرة بسبب
حجم أبعاد الطائرة. أخيرًا ، كان من المقرر أن يكون الناقل ذو سطح مستوٍ تمامًا ، للسماح بأقصى سعة لسطح الطيران. غازات الغلاية
يتم تنفيسها إلى الميناء واليمين عن طريق الرعاة الممنوعين.


تصميم الولايات المتحدة الأمريكية كان لها تأثير عميق على شخصية شركات الطيران الأمريكية في فترة ما بعد الحرب في الواقع ، العديد من العناصر الرئيسية في
يمكن إرجاع الناقلات الخارقة التي تبعت ذلك إلى ذلك. على الرغم من أنها تمتلك بعض الميزات المشتركة مع فئة Midway ، لا سيما في ترتيب
آلية وأنها ستكون مدرعة ضد هجوم جوي ، كانت CVA-58 في الواقع قفزة في التصميم.


لأول مرة في حاملة طائرات أمريكية ، كان من المقرر أن يكون سطح الطائرة هو عضو القوة الجانبي للبدن - وهي ميزة فرضت على فريق التصميم المتردد بسبب
من الحجم الهائل للبدن وما يترتب على ذلك من حاجة لتحمل حركات الانحناء الشديدة. قبل وضع السفينة ، تم تعديل التصميم ليشمل
حظيرة بارتفاع 28 قدمًا لاستيعاب المفجر الجديد أيضًا ، تم قطع مجموعة القاذفات للسماح بتشغيل المقاتلين المرافقين. ال
الولايات المتحدة الأمريكية كان لديها مجموعة جوية من 72 طائرة و 18 قاذفة و 54 مقاتلة.


يمكن رؤية مقدمة السطح المائل في تخطيط سطح الطائرة ، على الرغم من أن هذه لم تكن منطقة هبوط. للحصول على أقصى قدرة ، كان CVA-58 هو
أن تكون مزودة بأربعة مقلاع من نوع المسحوق ، اثنتان في الأقواس وواحدة لكل من المنفذ واليمين ، ومغطاة للخارج لتخليص تلك الطائرات المنتشرة إلى الأمام.
أربعة مصاعد على حافة السطح ، اثنتان إلى اليمين ، وواحد إلى الميناء ، وواحد في الخلف الأيمن ، من شأنها أن تحضر الطائرات لعمليات الإضراب. مشكلة الخداع ذات السطح المتدفق
تم حل السفينة من خلال رعاية مواقع السيطرة من الجانبين ، إلى الأمام. أما بالنسبة لرادار البحث ، فإن الولايات المتحدة الأمريكية لن يكون لها أي ، وبالتالي
تعتمد على مرافقة السفن.


شماعات الطائرات HMS Illustrious - التاريخ

صُممت الفئة اللامعة من حاملات الطائرات قبل الحرب العالمية الثانية. نظرًا لأنه كان من المتوقع أن تعمل ضمن نطاق الطائرات الأرضية ، فقد اشتمل التصميم على منصات طيران مدرعة وجوانب شماعات. أدى هذا إلى تقييد عدد وأنواع الطائرات التي يمكنهم حملها إلى 36.

أثبت مفهوم الحاملة المدرعة نفسه عندما تعرضت السفن للقصف بالقنابل ، وفي وقت لاحق في الحرب من قبل كاميكازي ، لكن المجموعة الجوية المحظورة لهذه السفن أثبتت دائمًا أنها نقطة ضعف رئيسية. كانت السفينة الأخيرة من الفئة ، HMS Indomitable ، تحتوي على شماعات نصف طول إضافية تم تصميمها للسماح لـ 48 طائرة. في أواخر الحرب ، سمح استخدام حدائق السطح والركائز بحمل ما يصل إلى 54 طائرة.

من المحتمل أن تكون سفينة HMS Illustrious هي الأفضل في تذكر غارة Taranto عندما تعرضت وحدات رئيسية من الأسطول الإيطالي لأضرار بالغة أثناء وجودها في المرساة. شهدت جميع السفن في الفصل نشاطًا طوال الحرب ، ولكن فقط HMS Victorious كانت لها مهنة مكثفة بعد الحرب ، وبعد ذلك فقط بعد تجديد شهد إعادة بنائها بالكامل تقريبًا من سطح الحظيرة ، مما سمح لها بتشغيل الجيل الجديد من طائرة نفاثة.

المجموعة

هذه إعادة إصدار لمجموعة قديمة من السبعينيات. لقد كان منتظرًا بفارغ الصبر من قبل مصممي السفن الحربية. جميع الأجزاء مصبوبة من البلاستيك الرمادي الفاتح. تأتي المجموعة في صندوق كبير جدًا لاستيعاب أجزاء الهيكل. يوجد بالداخل قطع الهيكل ، وسبعة عصافير تحتوي على أجزاء من البنية الفوقية للجزيرة ، والأسلحة ، والتركيبات المختلفة والطائرات.

يتكون الهيكل من ثلاثة أجزاء ، النصفين الأيمن والأيسر وسطح الطيران ، وهو عبارة عن بدن كامل. أولئك الذين يرغبون في بناء المجموعة كنموذج لخط الماء سيتعين عليهم إخراج ماكينة الحلاقة.

هناك بعض الوميض الواضح أن بعض الفتحات الصغيرة في جوانب الهيكل ستحتاج إلى تنظيف وكذلك العديد من الأجزاء الأصغر. أحد العيوب الواضحة في الأجزاء هو ثقب حوض كبير على غطاء القمع ، ولكن بالنظر إلى عمر القوالب ، فإنه ليس سيئًا للغاية. تحتوي العديد من الأجزاء الأصغر أيضًا على علامات طرد ، لذا ستحتاج مرة أخرى إلى بعض الحشو والصنفرة.

كمية التفاصيل المدرجة لا تتوافق مع معايير الشركات المصنعة مثل طامية ولكن هناك ما يكفي لبناء نموذج لائق. تُستخدم الخطوط المرتفعة للإشارة إلى أسلاك مانع سطح الطيران ومصدات الرياح الأمامية. صورت المنجنيق بخطوط محفورة وكذلك مصاعد الطائرات. لا يوجد شرط لإظهار المصاعد منخفضة.

يتم تضمين تسع طائرات فقط في الطقم ستة سمك أبو سيف وستة مارتليت.(هذا مصدر قلق حقيقي بالنسبة لي ، فلماذا لا يقوم المصنعون بتضمين المزيد من الطائرات بمجموعات من حاملات الطائرات؟) تتمتع Martlets بخيار طي الأجنحة وجميعها مزودة بمراوح ، على الرغم من عدم وجود أي تصوير حقيقي للهيكل السفلي - فقط بذرة بلاستيكية عادية تحت الأجنحة كما هو موجود في مجموعات مقياس 1/700.

تم تشكيل الصواري الثمانية لهوائيات الراديو بشكل صلب ، على الرغم من أنها في الواقع كانت شبكية. تم تصوير الرافعة الموجودة على جانب الهيكل الأيمن بشكل أكثر واقعية. يتم تضمين مجموعة من الدرابزين لحواف سطح الطيران ، على الرغم من كونها مصبوبة بشكل كثيف فإنها تبدو قابلة للاستخدام. يبدو أن التسلح الرئيسي من طراز AA جيد ، وبعض التسلح الثانوي ليس جيدًا تمامًا.

الشارات

تبدو الملصقات لطيفة ورقيقة. علامات سطح الطيران الوحيدة هي صف من الخطوط البيضاء للخط المركزي لمنصة الطيران. يتم تضمين الشارات لخط الترسيم الأسود على طول جوانب الهيكل عند مستوى خط الماء ، وهي لمسة لطيفة. يوجد "لوحتان" على الورقة ، وهما HMS Illustrious و HMS Victorious جنبًا إلى جنب مع شارة معركة واحدة. تحتوي بقية الورقة على علامات الطائرة. معظمهم مسجلين ، لكن الدائرية لجوانب الطائرة بعيدة قليلاً عن المركز.

تعليمات

يتكون كتيب التعليمات من مخططات تجميع مع ملاحظات متعددة اللغات. هناك تاريخ موجز للسفينة مع بعض المواصفات. يوجد 19 مخطط تجميع متبوعًا بخيارين للتمويه. أحدهما لخدمة HMS Illustrious في المحيط الهندي أواخر عام 42 إلى أوائل عام 43. والثاني هو HMS Victorious الذي يخدم مع Home Fleet منتصف '41. تُظهر مراجعي أن Victorious كان لديها مجموعة مكملة من Swordfish و Fulmars في هذا الوقت ، مما قلل عدد الطائرات في المجموعة التي يمكن استخدامها إلى ستة. كما هو الحال مع معظم فئات السفن الحربية ، كانت هناك اختلافات تفصيلية بين كل وحدة ، وأكثر من ذلك مع تقدم الحرب وخضعوا لعمليات تجديد ، لذا فإن فحص المواد المرجعية ضروري إذا كانت الدقة الكاملة مطلوبة.

يعطي كلا المخططين مخططات كامو يمينًا ويسارًا ويمينًا وعرض المخطط ومخططات التمويه الأمامية والخلفية للبدن. يتم إعطاء الدهانات كأرقام طلاء (من المفترض أنها دهانات هيلر؟) واسم لون مثل 90-Matt Beige Green و 123-Matt Extra Dark Sea Grey. تعرض الصفحات الأخيرة صورًا لجميع الأجزاء الموجودة على عصافيرها مع طباعة أرقام الأجزاء للمساعدة في التعرف عليها.


خدمة بث المستندات الكاملة الحائزة على جوائز لمحبي التاريخ ، والمشاهدين الملكيين ، وعشاق السينما ، وعشاق القطار. قم بزيارة britishpathe.tv يمثل British Path & eacute الآن مجموعة رويترز التاريخية ، والتي تضم أكثر من 136000 عنصر من عام 1910 إلى عام 1984. ابدأ الاستكشاف!

AHC: 27000 طن من الدرجة اللامعة

كانت Implacables زائدة للغاية ولا أعرف ما إذا كان يمكنك الحصول على Implacable على 27000 طن مع 2 قدم إضافية من مساحة حظيرة الطائرات.

كان OP 27000t مشهور. تفكيري يبلغ طوله الإجمالي 800 قدم × 100 قدم بنفس الدرع اللامع. هذا يمكن أن يعطي Hangar 500 × 70 × 16 قدمًا مما يسمح بنفس مساحة 785 قدمًا لكل طائرة مثل اللامع ، وهذا قد يعني 45 طائرة. كان تخزين Avgas أيضًا مشكلة بالنسبة إلى Illustrious حيث حملوا فقط 51000 جالون إمب. 27000 طن يحتاج اللامع إلى ضعف سعة تخزين Avgas.

CV12

عبدالمجيد عبدالمجيد 101

`` go to '' الخاص بي هو قرار الانتقال إلى شركة Armored Car في وقت سابق وبناء Ark Royal بحمولة 27000 طن باستخدام نفس ترتيب الشماعات

ارك رويال
568 × 60 × 16 قدم ارك رويال (علوي)
452 × 60 × 16 قدم ارك رويال (سفلي)

المساحة الإجمالية 61.200 قدم مربع

الذي يقارن بشكل إيجابي

لا يعرف الكلل ولا يعرف الكلل
456 × 62 × 14 قدم (علوي)
208 × 62 × 14 قدم (سفلي)

المساحة الإجمالية 41168 قدم مربع

لقد عملت (باستخدام رياضيات المناديل) التي يمكن أن تحتوي نظريًا على 45 و 36 طائرة بحجم سمكة أبو سيف (أو أكثر إذا كنت تستخدم طائرات أحادية أكثر حداثة حيث يكون مجلد الأجنحة مسطحًا) - لذلك نظرًا للمصاعد و "الاصطدام" الأخرى ، فقد قمت بعمل متحف تقدير تنازلي منقح قدره 36 و 24 على التوالي لمجموع تشغيلي "عادي" يبلغ 60

الآن الشيء الآخر الذي يتعين عليهم القيام به هو في الواقع بناء `` شماعات الصيانة العائمة الاحتياطية '' المعروفة أيضًا باسم HMS Unicorn وشقيقتيها المخطط لهما (قام اللوردات بتعبئته وبنوا Unicorn فقط) وهذا من شأنه أن يسمح لشركات الطيران بالاحتفاظ بحزمة إضراب دون الحاجة إلى حملها. خارج الصيانة الروتينية والسماح أيضًا باحتياطي عائم (على النحو المنشود) ولكن هذه مناقشة أخرى

مايكل ويست

`` go to '' الخاص بي هو قرار الانتقال إلى شركة Armored Car في وقت سابق وبناء Ark Royal بحمولة 27000 طن باستخدام نفس ترتيب الشماعات

ارك رويال
568 × 60 × 16 قدم ارك رويال (علوي)
452 × 60 × 16 قدم ارك رويال (سفلي)

المساحة الإجمالية 61.200 قدم مربع

الذي يقارن بشكل إيجابي

لا يعرف الكلل ولا يعرف الكلل
456 × 62 × 14 قدم (علوي)
208 × 62 × 14 قدم (سفلي)

المساحة الإجمالية 41168 قدم مربع

لقد عملت (باستخدام رياضيات المناديل) التي يمكن أن تحتوي نظريًا على 45 و 36 طائرة بحجم سمكة أبو سيف (أو أكثر إذا كنت تستخدم طائرات أحادية أكثر حداثة حيث يكون مجلد الأجنحة مسطحًا) - لذلك نظرًا للمصاعد و "الاصطدام" الأخرى ، فقد قمت بعمل متحف تقدير تنازلي منقح قدره 36 و 24 على التوالي لمجموع تشغيلي "عادي" يبلغ 60

الآن الشيء الآخر الذي يتعين عليهم القيام به هو في الواقع بناء `` شماعات الصيانة العائمة الاحتياطية '' المعروفة أيضًا باسم HMS Unicorn وشقيقتيها المخطط لهما (قام اللوردات بتعبئته وبنوا Unicorn فقط) وهذا من شأنه أن يسمح لشركات الطيران بالاحتفاظ بحزمة إضراب دون الحاجة إلى حملها. خارج الصيانة الروتينية والسماح أيضًا باحتياطي عائم (على النحو المنشود) ولكن هذه مناقشة أخرى

جوديستين

نوميسرك

نظرًا لأنه يتم بناؤها بدلاً من فئة OTL اللامعة ، فلا ينبغي أن تكون هذه مشكلة. تم وضع جميع السفن الست بعد 31 ديسمبر 1936 وهو الوقت الذي انتهت فيه حصة حمولة WNT وتم طلب أول سفينتين بعد توقيع معاهدة لندن الثانية.

أيضا IIRC كانت خطة OTL Admiralty في نهاية عام 1935 لـ 14 حاملة طائرات تتكون من 10 سفن جديدة 23000 طن ، Ark Royal و 3 Follies. سيكون لديهم إزاحة إجمالية تتراوح بين 310.000 و 320.000 طن.

نوميسرك

أنديرمان

`` go to '' الخاص بي هو قرار الانتقال إلى شركة Armored Car في وقت سابق وبناء Ark Royal بحمولة 27000 طن باستخدام نفس ترتيب الشماعات

ارك رويال
568 × 60 × 16 قدم ارك رويال (علوي)
452 × 60 × 16 قدم ارك رويال (سفلي)

المساحة الإجمالية 61.200 قدم مربع

الذي يقارن بشكل إيجابي

لا يعرف الكلل ولا يعرف الكلل
456 × 62 × 14 قدم (علوي)
208 × 62 × 14 قدم (سفلي)

المساحة الإجمالية 41168 قدم مربع

لقد عملت (باستخدام رياضيات المناديل) التي يمكن أن تحتوي نظريًا على 45 و 36 طائرة بحجم سمكة أبو سيف (أو أكثر إذا كنت تستخدم طائرات أحادية أكثر حداثة حيث يكون مجلد الأجنحة مسطحًا) - لذلك نظرًا للمصاعد و "الاصطدام" الأخرى ، فقد قمت بعمل متحف تقدير تنازلي منقح قدره 36 و 24 على التوالي لمجموع تشغيلي "عادي" يبلغ 60

الآن الشيء الآخر الذي يتعين عليهم القيام به هو في الواقع بناء `` شماعات الصيانة العائمة الاحتياطية '' المعروفة أيضًا باسم HMS Unicorn وشقيقتيها المخطط لهما (قام اللوردات بتعبئته وصنعوا يونيكورن فقط) وهذا من شأنه أن يسمح لشركات النقل بالاحتفاظ بحزمة إضراب دون الحاجة إلى حملها. خارج الصيانة الروتينية والسماح أيضًا باحتياطي عائم (على النحو المنشود) ولكن هذه مناقشة أخرى

مايكل ويست

هناك عدة عوامل مختلفة تميل إلى جعل رقم الطائرة يسير بهذه الطريقة أو تلك. كما أفهمها ، كانت المشكلة الأولى هي التهوية على سطح الحظيرة ، وكان لدى USN حظائر مفتوحة حتى تتمكن من تدفئة الطائرات في الحظيرة ، وكان التصميم البريطاني المعلق المدرع محصورًا جدًا ، لذا كان يجب أن تكون الطائرة على سطح السفينة للتدفئة ، مما اضطر أقل ، إن وجدت ، طائرة متوقفة. بعد ذلك ، ما إذا كان المرء يرغب في حديقة سطح السفينة أم لا. قد تكون النظرية أن بريطانيا تخجل من تعريض الطائرات الرقيقة للطقس العاصف في كثير من الأحيان ، وإذا قمت بحماية الحظيرة ، فإنك تنوي التعرض للضربات ، وبالتالي يجب تجنب الطائرات المعرضة للخطر على سطح السفينة. لذلك لدينا مدرستان ، ولكن بالنسبة لأي RN بديل ، أعتقد أنهما لا يفضلان حديقة سطح السفينة ويقبلان عددًا أقل من الطائرات في أوروبا ، لكنهما مفتوحان على سطح السفينة في آسيا عند العمل خارج نطاق الأعداء البرية. وبالتالي ، أعتقد أن شركة النقل المخصصة التي يتم نشرها في آسيا من غير المرجح أن تكون حظيرة مدرعة وأكثر احتمالا للذهاب إلى منصة سطح السفينة ، وتعمل مثل IJN و USN.

لكنني أعتقد أن & quotmainstream & quot FAA mind the deck park هي & quot؛ اقتباس & quot من العقيدة ومعظم العمليات تعمل على أجنحة هوائية أصغر ، والجناح الجوي نفسه منظم بشكل أصغر. هذا يعني أن القوات المسلحة الأنغولية تميل أكثر إلى شراء طائرات متعددة المهام و / أو التركيز على نوعين أساسيين ، مقاتلة (من المحتمل أيضًا القيام بالكشافة) والإضراب (من المحتمل أن يكون طوربيدًا مقابل قصف غاطس). وهذا يخفف من متطلبات الوقود والذخيرة وكذلك من مساحة الطاقم. امنحهم حاملات الصيانة وقم بتغيير بعض مساحة ورشة العمل أيضًا ، ووضع الطائرات الاحتياطية في مكان آخر وزيادة تسهيل مساحة الطاقم. ستكون هذه هي الطريقة التي أرى بها RN تعمل بشكل مريح مع شركات النقل الأصغر. لكنه يمنحهم تجربة أقوى في العمليات متعددة الناقلات ، أو على الأقل التقاطع ، ويجب أن يوجههم نحو UNREP. من الناحية المنطقية ، ينجذب البريطانيون إلى بعض مؤسسات مجموعة كاريير ، على سبيل المثال سيرة ذاتية واحدة وواحدة من فئة يونيكورن ، بالإضافة إلى شاشة بالإضافة إلى العرض (نأمل UNREP) ، مما يجعلنا سريعًا في أسلوب عمل فريق العمل.

عبدالمجيد عبدالمجيد 101

نعم ، كان عرض سمك أبو سيف حوالي 17.6 قدمًا عند طيها (5.8 مترًا من النقود الجديدة) لذلك كنت أذهب لتقدير أواخر الثلاثينيات - أعتقد أنه مع Wildcat / Avenger ، نتطلع إلى زيادة 33 ٪ تقريبًا

ومع ذلك ، لا تزال القيود قائمة على الطاقم والمخازن - قم بزيادة عدد أجهزة التيار المتردد والدافئة لإبقائها مخدومة وما إلى ذلك ، كما أن Avgas / الأشياء المتفجرة / الطعام والروم المخزنة على متن السفينة أقل لكل طائرة مما كان عليه الحال عندما تم إطلاق الشيء لأول مرة

الجواب هو امتلاك قدرة RAS قوية وعاملة لم يكن لدى أحد حتى الآن في أواخر الثلاثينيات

أنديرمان

هناك عدة عوامل مختلفة تميل إلى جعل رقم الطائرة يسير بهذه الطريقة أو تلك. كما أفهمها ، كانت المشكلة الأولى هي التهوية على سطح الحظيرة ، وكان لدى USN حظائر مفتوحة حتى تتمكن من تدفئة الطائرات في الحظيرة ، وكان التصميم البريطاني المعلق المدرع محصورًا جدًا ، لذا كان يجب أن تكون الطائرة على سطح السفينة للتدفئة ، مما اضطر أقل ، إن وجدت ، طائرة متوقفة. بعد ذلك ، ما إذا كان المرء يرغب في حديقة سطح السفينة أم لا. قد تكون النظرية أن بريطانيا تخجل من تعريض الطائرات الرقيقة للطقس العاصف في كثير من الأحيان ، وإذا قمت بحماية الحظيرة ، فإنك تنوي التعرض للضربات ، وبالتالي يجب تجنب الطائرات المعرضة للخطر على سطح السفينة. لذلك لدينا مدرستان ، ولكن بالنسبة لأي RN بديل ، أعتقد أنهما لا يفضلان حديقة سطح السفينة ويقبلان عددًا أقل من الطائرات في أوروبا ، لكنهما مفتوحان على سطح السفينة في آسيا عند العمل خارج نطاق الأعداء البرية. وبالتالي ، أعتقد أن شركة النقل المخصصة التي يتم نشرها في آسيا من غير المرجح أن تكون حظيرة مدرعة وأكثر احتمالا للذهاب إلى منصة سطح السفينة ، وتعمل مثل IJN و USN.

لكنني أعتقد أن & quotmainstream & quot FAA mind the deck park هي & quot؛ اقتباس & quot من العقيدة ومعظم العمليات تعمل على أجنحة هوائية أصغر ، والجناح الجوي نفسه منظم بشكل أصغر. وهذا يعني أن القوات المسلحة الأنغولية تميل أكثر إلى شراء طائرات متعددة المهام و / أو التركيز على نوعين أساسيين ، مقاتلة (من المحتمل أيضًا القيام بالكشافة) والإضراب (من المحتمل أن يكون طوربيدًا مقابل قصف غاطس). وهذا يخفف من متطلبات الوقود والذخيرة وكذلك من مساحة الطاقم. امنحهم حاملات الصيانة وقم بتغيير بعض مساحة ورشة العمل أيضًا ، ووضع الطائرات الاحتياطية في مكان آخر وزيادة تسهيل مساحة الطاقم. ستكون هذه هي الطريقة التي أرى بها RN تعمل بشكل مريح مع شركات النقل الأصغر. لكنه يمنحهم تجربة أقوى في العمليات متعددة الناقلات ، أو على الأقل التقاطع ، ويجب أن يوجههم نحو UNREP. من الناحية المنطقية ، ينجذب البريطانيون إلى بعض مؤسسات مجموعة كاريير ، على سبيل المثال سيرة ذاتية واحدة وواحدة من فئة يونيكورن ، بالإضافة إلى شاشة بالإضافة إلى العرض (نأمل UNREP) ، مما يجعلنا سريعًا في أسلوب عمل فريق العمل.


قدم دي رايبورن المقالة التالية ، مع هذه المقدمة:

كان والدي في تارانتو اللامع. لدي بعض الملاحظات التي كتبها قبل وفاته حول كيفية انضمامه إليها ، والمعركة. لقد كتب الملاحظات بنفسه بينما كان مريضًا بشدة. لقد صححت بعض الأخطاء ولكني لم أرغب في العبث بطريقته الخاصة في سرد ​​القصة أكثر من اللازم.
..يعتبر. دي رايبورن

الانضمام إلى البحرية الملكية

التحقت بالبحرية الملكية عندما كنت صبيًا في يناير 1939. كانت البحرية في ذلك الوقت على وشك البدء في استبدال أفراد القوات الجوية الملكية ثم خدموا في سفن HM بتصنيفات بحرية مدربة حديثًا. لقد تطوعت في هذا الفرع الجوي الجديد بصفتي ميكانيكي طيران [O] ، والذي يمثل قسم طيران الخدمة القصيرة. كان رقمي الرسمي S.F.X.5 ، مما جعلني خامس شخص ينضم. بعد تدريب دخول جديد في HMS Victory في بورتسموث ، ذهبت أنا وصفي [2] لتدريبنا الفني إلى مدرسة سلاح الجو الملكي البريطاني في Sheerness حيث كان علينا أن نتعلم كل شيء عن الأسلحة والقنابل والمتفجرات وما إلى ذلك ، ولكن عند اندلاع الحرب في سبتمبر 1939 أعيد نقلنا إلى قاعدة WAAF السابقة في كارديف لإكمال تدريبنا. كان الدفع لنا في تلك الأوقات 7 شلن في الأسبوع ، لذا فقد تعرضت للإفلاس في إحدى الليالي وذهب اثنان & # 8216oppos & # 8217 إلى كارديف.

لقد أنتجت P.O. كتاب مصرفي في مكتب البريد ، وسحب الرصيد الإجمالي الذي بلغ شلنًا واحدًا ، ثم بهذا المبلغ الضخم ، أحضرنا 3 نصف باينت من البيرة التي وصلت إلى ستة بنسات ، وعلبة واحدة من خمس سجائر في tuppence ثم حولنا إلى متجر السمك والبطاطا المقلية لأربعة قروش من السمك والبطاطا. ثم أخذنا في نزهة على طول الواجهة المائية لنجذب الفتيات.

أمسية سعيدة على الشاطئ مقابل شلن واحد!

عندما أنهيت تدريبي الأولي في لي أون سولنت في نوفمبر 1939 ، تم تجنيدي في المحطة الجوية البحرية في ورثي داون بالقرب من وينشستر. هناك قمت ببعض التدريبات وحصلت على تصنيف من الدرجة الأولى ميكانيكي الهواء. لقد تمت صياغتي في Worthy Down إلى 815. كما هو الحال مع جميع المهام الجديدة ، كان عليك أن تعتاد على معارضة جديدة وتعتاد على أن تكون جزءًا من فريق.

كان لدينا كوخ خشبي قياسي مع موقد مركزي أسود مع مرور الأنبوب عبر السقف. كان هناك 5 صانعي دروع. Gissing ، Bonner ، McCauley جميعهم يخدمون التصنيفات الذين انتقلوا من الخدمة العامة إلى القسم الجوي ، وأنا مدخل جديد مع Corporal Gater RAF الذي كان يخدم في البحرية حتى اكتسبت الأنواع البحرية الوقت والخبرة لتولي المسؤولية. لقد كان وقتًا مجانيًا وسهلاً بما يكفي بالنسبة لنا بعد انتهاء الخدمة ، وتمكنا من الذهاب إلى وينشستر وكانت هناك إجازة في عطلة نهاية الأسبوع.

قام الطيارون بالكثير من الطيران. اعتدنا تركيب ست قنابل دخان للتدرب ، ثم نقفز في قمرة القيادة الخلفية ونصعد بالطائرة. كان هذا شيئًا رائعًا ، كانت الطائرة على ارتفاع 300 قدم تغوص مباشرة إلى الهدف ثم تسقط القنابل وتنسحب. تركت & # 8216Gs & # 8217 المعدة وراءها.



كان عام 1940 أحد فصول الشتاء الكبيرة والباردة والثلوج والجليد في كل مكان. ليلة واحدة ذهب سبعة منا إلى الشاطئ إلى وينشستر. لقد فاتنا آخر حافلة عائدة. لقد مرت سبعة أميال سيرًا على الأقدام إلى المخيم ثم هطلت أمطار متجمدة. لم نتمكن من السير على الطريق الجليدي الذي كان علينا السير فيه على حافة العشب. يا لها من رحلة. عدنا مغطى بالجليد.

كان ذلك شتاء سيئا. لقد رسمنا & # 8216C & # 8217 على ذيول الطائرة مما يعني أننا سنصعد على متن Courageous ، لكنها غرقت في القناة ، لذلك تم تغيير هذا إلى & # 8216L & # 8217 خطاب التعرف على لامع. خلال هذه الفترة ذهبنا كما ذكرنا إلى كارديف وقمنا ببعض التدريبات على الطيران.

أيضًا خلال هذه الفترة كنا في Littlehampton. التقيت بفتاة هناك ، كانت فتاة جميلة لكننا كنا هناك بضعة أيام فقط وكان عمري ثمانية عشر عامًا. لا تزال ذكرى سعيدة لتلك الأيام.

صاحبة الجلالة اللامع

في النهاية تلقينا أوامر وانتقلنا بالقطار إلى معسكر صغير بالقرب من بليموث ، وعرفنا حينها أن كل شيء قد اجتمع معًا. بالنسبة لي ، سفينتي الأولى ، أول مرة أبحرت فيها. لقد كنت متحمسا جدا. سافرنا إلى Plymouth Dockyard وكان هناك Illustrious ، حاملة كبيرة 22000 طن إلى جانبها ، وهكذا شرعنا. بالنسبة لي كان هذا أكبر إثارة في حياتي.

يجب أن تكون على متن سفينة حربية كبيرة لتشعر بالجو طنين الآلات وطرق المرور والضوضاء والرائحة. على أي حال ، استقرنا ، وتم تخصيصنا لطوابق الطعام ، وتعرّفنا على روتين السفن وأوامرها وما إلى ذلك. انضممنا إلى السفينة في 7 يونيو 1940 ، وأبحرت في تلك الليلة.

واجهنا على الفور طقسًا أطلنطيًا شديد القسوة ، لدرجة أن الحواجز الأمامية كانت رصينة وكان لابد من دعمها. كان للسفينة قوس متوهج مما يجعلها عرضة لذلك في البحار الهائجة. في Worthy Down ، قام R.N. كان الفتيان يضربونني دائمًا. & # 8216 انتظر حتى تصل إلى البحر ، أنت & # 8217ll تقذف خاتمك. هكتار & # 8217

بمجرد أن حلقت الطائرة على متنها بدأنا في تسيير دوريات مضادة للغواصات. استلزم ذلك تحميل مكيف الهواء بـ 100 رطل من A.S. قنابل. عادةً ما قام اثنان منا برفعها على رفوف القنابل ، لكن جيسينج وبونر وماكولي كانوا جميعًا في غيبوبة - مرض البحر - تاركين مدخلًا جديدًا ديك للقيام بالتحميل. لقد شعرت بدوار البحر أيضًا وشعرت بالدماء فظيعة في الواقع ، ولكن ليس بالسوء الذي كانت عليه على الرغم من أنني كنت دائمًا أعاني من دوار البحر في كل رحلة إذا كان البحر قاسيًا. بعد بضعة أيام ، تعافينا جميعًا ، لقد كانت تجربة رائعة لأول مرة ولدت على تلك البكرات الأطلسية الضخمة. وصلنا في النهاية إلى جزر برمودا للقيام في الغالب بتمارين الطيران وخارجها.

في أحد الأيام تقرر وجود رياح كافية لتشغيل الطائرة أثناء رسوها في الميناء. بخير - ثم هبطت الريح. تمكنت جميع أسماك أبو سيف من الهبوط مرة أخرى على ما يرام ، ولكن من مقاتلي الجنيات ، قام أحدهم بتمزيق خطاف الصواعق وذهب إلى الجانب ، وسقط أحدهم في ملعب الجولف وذهب الآخر إلى مكان آخر ولكن يمكنني تذكره. . كان كل شيء مريح للغاية.

كانت الشمس دافئة ، وكنا نرتدي ملابسنا البيضاء الاستوائية ، وكان هناك بضع جولات على الشاطئ في هاميلتون ، وبدت الحرب بعيدة المنال. قام الكابتن بويد بتطهير السطح السفلي ، وألقى حديثًا حماسيًا صغيرًا أعرب فيه عن وجهة نظره بأنه كان يتطلع إلى رؤية القنابل ترتد من على سطح السفينة المدرع 4 بوصات. نبوي قليلاً أن & # 8230 فقط لم & # 8217t ترتد. كان كل هذا بالطبع هو العمل على السفينة حتى يتعرف الجميع على جميع الجوانب المختلفة لحاملة الطائرات في زمن الحرب.

مصر

بعد أسبوعين أبحرنا للانضمام إلى أسطول البحر الأبيض المتوسط. مررنا بجبل طارق ، وذهبنا إلى شرق المتوسط ​​، ووصلنا في النهاية إلى الإسكندرية ، التي كانت ستصبح قاعدة عملياتنا.

كان هذا مشهدا رائعا. السماء الزرقاء ، وهج الصحراء والرائحة. صياغة جميع الأوصاف في المرفأ خمس سفن حربية بريطانية. الباسلة ، الملكة إليزابيث ، برهام ، الانتقام والقرار. كانت هناك البارجة الفرنسية القديمة لورين ، حاملة الطائرات النسر والطرادات والمدمرات. الفلوكة المصرية والحرف المحلية من جميع الأنواع مع جميع السكان الأصليين في البرنوز & # 8217s وغطاء الجمجمة.

لم نتمكن من الانتظار للذهاب إلى الشاطئ. ومع ذلك ، كالعادة ، حلقت الطائرة إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أبو قير. تابعنا وقمنا بممارسة الرياضة هناك لمدة أسبوعين. لقد اندهشت من الطائرات القديمة التي استخدمها سلاح الجو الملكي البريطاني بعض الطائرات ذات السطحين القديمة التي تعود إلى أقدم من سمكة أبو سيف القديمة. أتذكر رؤية السحالي تدق رؤوسها من الثقوب والرمل والغبار وأشجار النخيل ، لكن مع وجود فجوة تقارب 60 عامًا ، فقد الكثير من التوافه اليومية من ذاكرتي.

في الوقت المناسب عادت إلى السفينة وغادرت إلى البحر مرة أخرى. كلما ابتعدنا في البحر ، كانت هناك دائمًا عملية جراحية.في بعض الأحيان كان الأمر يتعلق بمرافقة قافلة قادمة أو تنفيذ قصف كما فعلنا ضد المواقع الإيطالية في بارديا ، قبل أن يهاجمها الجيش الثامن ويحتلها.

بعد فترة وجيزة من هذا الخطاب ، نزلنا إلى ديكاليا ، وتم نقلي في سمك أبو سيف إلى بارديا. لقد كان مهبطًا مؤقتًا في الصحراء. لم يكن لدي ملابس. أتذكر النوم تحت النجوم في تلك الليلة الأولى. الصبي كان الجو باردًا مع خنافس الروث والرمل والعقارب للشركة. لا يزال الأمر ممتعًا لكل ذلك.

في النهاية تم تنظيم الأمور. البطانيات والخيام وما إلى ذلك ، لكننا بالطبع كنا نساعد في تغطية تقدم الجيش الثامن. مع تقدمهم ، تقدمنا ​​خلفهم. خلال الفترة القصيرة التي قضيناها في بارديا ، أتيحت لنا الفرصة للمرور عبر فوضى جيش بأكمله. كانت هناك كتل من الأسلحة من جميع الأنواع ملقاة حول بعض القذائف غير المنفجرة مقاس 15 بوصة من بنادقنا الحربية. كانت هناك خنادق ومخابئ وملابس ومتعلقات شخصية من جميع الأنواع.

كان من المعتاد أن تقوم حاملات الطائرات بنقل الطائرة إلى مطار على الشاطئ من أجل إبقاء الطيارين في حالة طيران ، وبشكل عام لمواصلة الصيانة. عندما كنا في ميناء الإسكندرية ، كنا موجودين في مجال الخطوط الجوية المصرية في الدخالية خارج الإسكندرية.

كانت هناك بعض المباني الدائمة ، لكن قضباننا كانت خيامًا في الرمال. عندما انتهينا من العمل لهذا اليوم ، كان هناك مقصف NAAFI يمكننا استخدامه ، لكننا غالبًا ما كنا نذهب إلى المقصف ، ونحصل على دلو [أو اثنين] من البيرة ، ونعيده إلى الخيمة ، ونغمس الأكواب في الدلو ، وأمضينا الوقت ، ومبادلة الخيوط ، وكتابة الرسائل إلى المنزل وإلقاء النكات ، إلخ.

في الأسبوع الأول من شهر كانون الثاني (يناير) 1941 ، كان من المقرر أن نركب السفينة مرة أخرى في اتجاه الغرب. في الليلة السابقة ، شربنا دلاء البيرة المعتادة واستقرنا في الليل. في صباح اليوم التالي ، كان أحد معارضنا Able Seaman Hogg - & # 8216Oggy & # 8217 للاختصار مستاءً للغاية ومضطربًا. قال ، & # 8217 الليلة الماضية كنت أرغب في الذهاب للتبول ، ولكن في كل مرة حاولت فيها إخراج والدتي كانت تقف بجانب السرير وواصلت دفعني مرة أخرى. كان البقية منا مشغولين بمجموعة التعبئة ووضعها في الكثير من البيرة.

شرعنا على النحو الواجب ، وأبحر الأسطول هذه المرة لالتقاط قافلة متجهة إلى الشرق من جبل طارق. أثناء عمل العدو المرتبط في الفقرات التالية ، بينما كنا نتعرض لهجوم جوي مكثف ، كان Oggy أحد طاقم المدفع على إحدى البنادق المتعددة 2lb على جانب الميناء. أدى هذا إلى إصابة مباشرة من قنبلة 1000 رطل مما أسفر عن مقتل جميع طاقم البندقية. اعتدنا على الإبحار عبر البحر المتوسط ​​وعادة ما تكون البحار هادئة والسماء صافية ومشمسة.

كنا عادة في حالة استعداد من الدرجة الثانية ، وكان يتم استدعاؤنا إلى محطات العمل إذا تم إرسال إشارة إلى أي سفن معادية أو رؤية طائرات معادية.

نظام تانوي للسفن أبقى الطاقم على اطلاع دائم بكل ما يجري بالإضافة إلى الأوامر والأمور الروتينية. مكّن هذا الطاقم جميعًا من التواصل مع كل ما يدور حولهم. غالبًا ما أغلقنا محطات العمل ضد القاذفات الإيطالية عالية المستوى. كانت جميع بنادق الأسطول تنفجر بعيدًا ثم تنفجر أعواد القنابل بسعادة بين السفن. وإلا سنكون مشغولين في صيانة قنابل التحميل أو شحنات العمق أو الطوربيدات أو أي شيء آخر.

كان علينا أن نطير بدوريات مضادة للغواصات طوال ساعات النهار ، لذلك كنا مشغولين. عندما كنا خارج نطاق المراقبة ، كان بإمكاننا ممارسة الرياضة ، والتدخين ، والاسترخاء ، وما إلى ذلك عن طريق المشي صعودًا ونزولًا على سطح الطائرة ، الذي يزيد طوله عن 850 قدمًا.

في بعض الأحيان عندما عادت السفينة إلى الإسكندرية ، بقيت الفرقة الجوية على متنها أو طارت إلى الدخالية اعتمادًا على العمليات.

غارة على تارانتو

في نوفمبر 1940 أبحرنا كالمعتاد ، وحوالي هذا الوقت طارنا على متن ستة أسماك أبو سيف من HMS Eagle & # 8230 كان هناك شيء ما. علمنا أن المجموعة الجوية كانت ستهاجم القاعدة البحرية الإيطالية في تارانتو ، وسرعان ما انشغلنا في الحصول على أكبر عدد ممكن من الطائرات للخدمة. تم إحضار كل الذخيرة من المجلة ، بالإضافة إلى طوربيدات وقنابل وطائرات إضافية كانت على متنها.

كانت مزدحمة جدا. عملنا 18-20 ساعة في اليوم لتجهيزها بالكامل. ثم في ليلة 11 نوفمبر ، طاروا واحدًا تلو الآخر. كانت ليلة مظلمة بلا قمر ، أبحرت السفينة على بعد 200 ميل من تارانتو ، وانتظرنا جميعًا بقلق. ثم بعد ساعتين جاء الزئير الأول لمحرك Pegasus ، ثم آخر. أخيرًا ، عاد جميعهم ، باستثناء اثنين من هؤلاء ، كان الملازم أول ويليامسون سي.أو. من 815.

في صباح اليوم التالي شعرنا بالغبطة عندما أظهر استطلاع سلاح الجو الملكي البريطاني غرق سفينة قتالية ، وإصابة اثنتين أخريين بأضرار بالغة ، وأضرار أخرى. كان هذا ما انضممنا إليه ، لكن كان هناك ثمن لاحقًا يتعين دفعه.

كنا على الشاطئ في دخالية في بداية عام 1941 ونقوم بأعمال الصيانة المعتادة والطيران الروتينية ، والسباحة في يوم عيد الميلاد هي المرة الوحيدة التي قمت فيها بذلك.

معمودية النار

في فبراير 1941 صعدنا على متن حاملة الطائرات لما كانت ستكون آخر مرة كنت على متنها. كالعادة نقرأ أوامر اليوم. كانت هناك رسالة من C in D تعلق على أن وحدات من سلاح الجو الألماني قد تم إرسالها إلى الحقول الجوية في صقلية ، وقد نتوقع نشاطًا أكثر من السابق. وصلنا قبالة بانتاليريا. بدأت الأمور تسخن ، وأبقانا نظام الدباغة على اطلاع بالأحداث فور وقوعها.

اشتبك الطراد Bonadventure مع وحدات العدو باتجاه الغرب. ضربت المدمرة بالانت لغمًا وتطايرت أقواسها.

أتذكر أنني كنت أقف على سطح البئر ، وكان البحر الرمادي يتدفق من الماضي. يبدو أنه لا يزال هناك هواء مخيف فوق السفينة. كثيرا ما كنت أفكر في ذلك منذ ذلك الحين. يخاف؟ هاجس؟ أعلم أن لدي شعور غريب للغاية.

فجأة تعرض الأسطول لهجوم جوي مكثف موجه بشكل رئيسي إلى Illustrious من قبل أسراب من قاذفات الغوص Stuka. فتحت جميع بنادق الأسطول النار. أطلقت طائرتان بحريتان هجوم طوربيد ، خدعة تحويلية. أخبرنا المدبغة أن أعدادًا كبيرة من الطائرات كانت في الجو فوق صقلية. تم إغلاق السفينة بالكامل في محطات العمل ثم فتحت جميع مدافع السفن. كان الصندوق الفولاذي للحظيرة يشبه صندوق الصوت الضخم.

كانت محطة العمل الخاصة بي ، كما هو الحال مع جميع أطقم الصيانة ، في علاقة مع الطائرة ، والتي كانت بالمناسبة كلها مدججة بالسلاح ومحملة بطوربيدات جاهزة للهجوم على الأسطول الإيطالي.

كان Illustrious مسلحًا بـ 16 بندقية 4.5 مزدوجة الغرض ، و 8 6 ماسورة 2 رطل من أسلحة إطلاق النار السريع من طراز AA. استمرت السفينة في القفز والاهتزاز. أصابت عدة قنابل كبيرة المحل في الخلف ، واشتعلت النيران في الحظيرة. كان الضجيج لا يوصف. في معموديتي بالنار ، كل ما يعلق في ذهني هو الانطباعات.

كنت أقف في منتصف الحظيرة بشكل أو بآخر. نزل شاب من سطح الطائرة كانت بدلته المطاطية مليئة بالثقوب والدم يتسرب منها جميعًا. ساعدت في نقله إلى مركز الضحايا في شقق الحمام.

كان الجراحون مشغولين. يغسل الدم من جانب إلى آخر مع تأثير السفينة. عدت إلى مركز عملي في الحظيرة. استمرت السفينة في التأرجح والتأرجح.

نظرت إلى الأعلى بخوف وخوف. ثم كان هناك وميض عظيم عندما اخترقت قنبلة 1000 رطل السطح المدرع 4 بوصات وانفجرت. كنت أعلم فقط بالرياح العاتية ، وقطع الطائرات ، والحطام ، كلها تهب إلى عمود الرفع الأمامي الذي يبلغ 300 طن ، والذي تم تفجيره أيضًا.

كان هناك قتلى وجرحى في كل مكان. تم تفجير ثيابي وأصبت بجروح صغيرة في مؤخرة رأسي وكتفي. كنت على الأرجح على بعد 10-15 قدمًا من القنبلة عندما انفجرت. نجوت من الحظ؟ أنا أفضل فكرة شخص يبحث عني.

كانت الحظيرة في ذلك الوقت تحترق في كل مكان. جاء قائد السفن وقال ، & # 8216 تعال على الصبيان أغلقوا الأبواب المدرعة. & # 8217 ثم رش الرشاشات العلوية غمرت الحظيرة.

بدأت السفينة تغرق من مؤخرة السفينة ، واضطر الجميع إلى تفجير أحزمة النجاة. ثم جاءت بقعة من الفكاهة وسط كل تلك الفوضى. جاء العريف العجوز المسكين من خلال باب جانبي أبيض كالورقة قائلاً & # 8216 أتمنى لو لم أكن & # 8217t انضم الدموي. & # 8217

استمر الضرب لمدة ست إلى سبع ساعات.

كان هناك العديد من الجرحى المتكدسين. تم تدمير محطة الجراحين الخلفيين ، ولم تكن المحطة الأمامية قادرة على التعامل بسرعة مع العديد من الإصابات. قاد الكابتن بويد أخيرًا المحركات إلى مالطا. كانت السفينة هادئة في النهاية.

في صباح اليوم التالي ، قمنا بتنظيف الطابق السفلي ، وتم إجراء نداء بالاسم. إعلان عن المدبغة أمر في حالة وقوع المزيد من الهجمات على السفينة ، يجب أن تمر جميع الأيدي باستثناء أطقم المدافع وما إلى ذلك على الجانب ، وإلى الكهوف الكبيرة في جانب التل.

لم يكد يقال حتى جاء العدو مرة أخرى ، لذلك ذهبنا إلى الجانب!

في نفس اليوم ، تم تفريق جميع تقييمات الصيانة الجوية. قام سرب 815 و 819 الناجين بشحن الطراد أوريون إلى الإسكندرية هناك لإصلاحه كـ 815 ، وحيث قمنا بتشغيل قيادة سلاح الجو الملكي خلال العامين المقبلين.

كانت هناك ثلاث طائرات في الجو عندما تضررت Illustrious ، ولكن كانت هناك بعض قطع الغيار في دخالية ، تم إرسال بعضها من المملكة المتحدة ، وسرعان ما بدأنا العمل بكامل طاقتنا.

كانت آخر ذكرياتي عن Illustrious هي تنظيف السطح السفلي وتبطين جانب السفن لتقديم التحية الأخيرة للمدمرة التي تحمل جثثنا إلى البحر لدفنها. كانت صفوف الرايات البيضاء صفًا تلو صف. كان الطاقم في حالة اهتمام مثلنا. الكلمات غير كافية للتعبير عن مشاعرنا.

قبرص

مرة أخرى إلى الدخالية ، سرعان ما عدنا إلى الأرجوحة. كانت الدخالية مجال الخطوط الجوية المصرية القديمة ، وكان هناك حظيرة كبيرة وقاعة طعام ومقصف وعدد قليل من المباني الأخرى. لم يكن هناك سكن للمعيشة وكنا نعيش في خيام حفرنا فيها لحمايتها من هجوم جوي محتمل. كان الهواء دافئًا ، وكان الحقل يحد خليج الإسكندرية ، لذلك كان موقعًا لطيفًا بدرجة كافية.

كانت هناك غارات عرضية على الأسطول في الإسكندرية. كانت هناك بطارية AA في نقطة العجمي المجاورة للمخيم مما تسبب في إحداث قعقعة فظيعة في بعض الأحيان لكنها كانت صاخبة أكثر من كونها خطيرة.

بعد فترة وجيزة ، تلقينا أوامر بالانتقال إلى قبرص للعمل ضد قوات فيشي الفرنسية. طار البعض منا في بومباي بومبر القديمة. نحن موجودون في مطار نيقوسيا المدني. بصرف النظر عن كتيبة من Green Howards ، كنا الإنجليز الوحيدين على الجزيرة. تم إسكاننا في فندق من الدرجة الأولى في نيقوسيا مع حمام داخلي ودش ، كان الأمر كما لو كنت في عطلة.

كانت الوجبات غريبة بعض الشيء أيضًا: حمامة مشوية مع خيار محشو وما إلى ذلك. عندما وصلنا في البداية ، ظهر عريف قديم في سلاح الجو الملكي البريطاني يحمل خريطة كبيرة وبعد أن درس الضباط ذلك على النحو الواجب مع قليل من المعجون ، عدد من وصل العمال القبارصة وشرعوا في الحفر في X علامات البقعة! بعد ذلك ، ظهرت قنابل بوزن 250 رطلاً وفوضى أخرى ، وكانت العقبة الوحيدة هي أن هذه المجلة كانت كلها قديمة في الحرب العالمية الأولى وربما كانت موجودة منذ ذلك الحين.

كانت القنابل كلها MK 1 GP. كان لديهم أنبوب مجوف عبر الوسط ويحتاجون إلى ترتيب خاص من المتفجرات والصواعق لتجهيزهم للاستخدام. لم يكن لدى أحد أدنى فكرة عما يجب فعله بهم - هذا عدا أنا.

تذكرت أحد مدربي الجيش القدامى في مدرسة التدريب في إيست تشيرش يصف هذه الأنواع وقمنا بإزالة كل التفاصيل. كنت قد احتفظت بجميع ملاحظاتي وكانت في مجموعتي في Alexexandria ، لذلك تم نقلي لأخذها وبعد ذلك تمكنا من تجميع الأسلحة كما هو مطلوب.

كنا نعمل ضد قوات فيشي الفرنسية في سوريا ولبنان وأهداف أخرى في مرمى سمك أبو سيف. في إحدى المرات تلقينا أوامر لتحديد مكان وتدمير سفينة في المنطقة التي يجب أن تصل إلى وجهتها # 8217. في النهاية كانت موجودة داخل ميناء تركي وهاجمته إحدى طائراتنا هناك لكنني أعتقد أن الطوربيد اصطدم بالمدينة مما تسبب في بعض الفوضى. أتساءل عما إذا كانت تلك الحلقة الصغيرة قد وجدت طريقها إلى كتب التاريخ؟

بعد فترة وجيزة ، تسببت الهجمات الجوية على مطار نيقوسيا الجوي في نقلنا إلى حقل طوارئ في بساتين الزيتون بالقرب من ليماسول حيث أقمنا معسكرنا الخاص من الخيام. لم تكن هناك مرافق ، كنا نعيش على حصص معلبة ولكن كان هناك الكثير من الماء ، والطقس دافئ ومشمس. إنها طريقة ممتعة جدًا لخوض الحرب. لم تكن هناك أماكن للزيارة على الشاطئ ولكننا نجحنا في زيارة المقهى المحلي من وقت لآخر والمشاركة في المشروب المحلي.

كما هو الحال دائمًا ، كانت لدينا أوامر بالانتقال إلى فاماغوستا للصعود إلى سفينة شراعية بحرية. كان يميل على الجانب كان رفيقي القديم آرثر الذي انضممت إليه. كان ذلك جيدًا بالنسبة إلى توت أو اثنين من الروم أدناه.

لقد فقدنا طائرة أو طائرتين في قبرص ، وإلا فقد كانت فترة فاصلة هادئة إلى حد ما باستثناء إحدى الليالي التي حان دوري لأقف فيها كحارس.

كانت الطائرات تقع على بعد حوالي نصف ميل من الخيام الخاصة بنا. تم تفريقهم حول محيط الحقل في خلجان مليئة بأكياس الرمل. كان الروتين هو أن تكون هناك دورية طوال الليل حول المطار. في الليل ، كان دوري لأداء الواجب ، كنت من كبار المسؤولين والمسؤولين عن الساعة. انتخبت نفسي لمشاهدة منتصف الليل من 12 إلى 4 صباحًا. في وقت ما أثناء المراقبة ، كنت جالسًا على برميل نفط أفكر في أي شيء على وجه الخصوص ، عندما كنت بعيدًا عن الاتجاه أو خيامنا ، كان صوت وقع أقدام. لقد خطر لي أن هذا كان أحد الضباط القادمين للتحقق من الحراس ، لذلك استعدت لأظهر له أنني كنت على الكرة.

جاءت الخطوات بخطى ثابتة. كانت ليلة مقمرة رائعة يمكنك قراءة صحيفة. أطلقت ، الدرجات كانت مثل الأحذية على مدرج المطار ، ومع ذلك لم يكن هناك سوى ممرات ترابية! اقتربت الخطوات ، ولم أستطع رؤية أي شيء ثم استداروا فجأة وتقدموا نحوي ، وبدا الاقتراب قريبًا جدًا. كنت في هذا الوقت متخوفًا. صرخت & # 8216 هل ذهب إلى هناك؟ & # 8217 لا إجابة ، لم يكن هناك أحد يمكن رؤيته. لقد تحدت مرة أخرى ، بدت خطى على عاتقي تقريبًا & # 8216Halt أو أطلق النار! & # 8217 شعرت بالغباء بعض الشيء ، فتحت النار ، كل الجولات الخمس في ماج. جاءت الخطوات إليّ - من خلالي - واختفت من بعيد. صاح صوت من بعيد & # 8216 لا أحد & # 8217s هنا. & # 8217 لم & # 8217t أعرف أي وحدات أخرى في الجوار ، لم يسمع أي من ساعتي أو أي شخص آخر شيئًا. حتى يومنا هذا ما زلت لا أعرف ما إذا كانت هلوسة.

الصحراء

بالعودة إلى الدخالية ، سرعان ما تم تنظيمنا لأننا كنا ندعم جيش الصحراء ، كنا نسافر صعودًا وهبوطًا طوال الوقت نعمل ضد الغواصات والسفن السطحية. أعتقد أنه من خلال جميع الحملات ، أغرقنا حوالي 150 ألف طن من شحنات العدو. مليئة تماما.

أول مكان استقرنا فيه كان مرسى باجوش (إد. - مرسى مطروح؟) ، على بعد حوالي 150 ميلاً غربًا من الإسكندرية ، لم تكن صحراء برقة كثبان رملية كبيرة ، كانت عبارة عن رمال وغبار على أرض صخرية مع بعض النباتات المتناثرة.

في بعض الأحيان ، عندما تهب رياح خمسين ، كان الجو جحيمًا جدًا لأن الغبار دخل في جميع فتحات الجسم وخنق كل شيء وصعوبات في الحفاظ على أسلحة الطائرات في حالة جيدة. عندما وصلنا لأول مرة ، كانت آبار المياه قد تسممت وكان لابد من خروج المياه من أليكس عن طريق الصهريج. لم يُسمح لنا إلا بنصف لتر من الماء يوميًا ، ودخلنا في الفوضى الجماعية لتناول الشاي والطهي. ومع ذلك ، كان لدى الإيطاليين إمدادات جيدة من مياه فيشي المعدنية المعبأة في زجاجات ، وبما أنه كان هناك قدر لا بأس به من هذه الركلات حولها ، فقد جعلت الأمور أسهل قليلاً. اعتدنا على تنظيف أسناننا فيه ولكننا لم نتمكن من غسل ملابسنا أو تنظيفها.

كان الطعام كله معلبًا ، حتى بسكويت Huntley & amp Palmers الصلب. ومع ذلك ، كان هناك لحم الخنزير المقدد المعلب والأسماك المعلبة ورقائق البطاطس ، لقد فعلنا ما يرام. لقد ابتلينا بالذباب ، والبراغيث ، والعقارب ، والمئويات الضخمة ، وقراد الجمال التي كان علينا أن نحرقها بسيجارة. على الرغم من ذلك ، فقد كانت رسومًا ووجودًا سهلًا ، وملابسنا الوحيدة هي السراويل القصيرة وبالطبع الشمس الدافئة الجميلة.

كنت في مرسى ذات يوم كنت في خيمة الطباخ وألقي محاضرة حول كيفية صنع البيض المخفوق من طباخنا ، الذي كان يعمل طاهياً في فندق سافوي في لندن في الحياة المدنية. فجأة جاءت ضجة كبيرة ، اندفعنا إلى الخارج ، وكان هناك رجال ألمان في كل مكان يطلقون النار على الطائرات والخيام وكل شيء آخر. كانت هناك طائرات مشتعلة ورجال يغوصون في جميع أنحاء المكان ، قمنا أنا والطاهي بالاندفاع السريع إلى أقرب خندق شق حتى انتهى كل شيء ، تمامًا كما هو الحال في التلفاز.

كانت هذه الغارة غير عادية بعض الشيء ، كانت الخطوط الألمانية في ذلك الوقت بعيدة جدًا إلى الغرب ، لكن هؤلاء المهرجون قاموا بتركيب خزانات وقود طويلة المدى لمنحهم المدى.

كنا مشغولين دائمًا ، ولا أتذكر أبدًا أنني كنت أشعر بالملل ، إنها مغامرة رائعة حقًا.

الشريط الجوي التالي كان باجوش. نفس الإعداد ، الرمل والفرك. كنا هناك لبعض الوقت ، كان أول شيء فعلناه في موقع جديد هو حفر خندق مشقوق. بالقرب من المكان الذي عشنا فيه وعملنا حيث كان هناك دائمًا خطر غوص طائرات العدو من العدم.

في باغوش ، قررت ذات مرة أن أجربهم. لقد قمت بحفر حفرة مسدس عميقة بعناية ، وقمت بنصب مسدس مزود بمدفعين من طراز Vickers Mk لإطلاق النار السريع من إحدى الطائرات وصنعت الذخيرة برصاص حارق وخارق للدروع. & # 8216Ha & # 8217 اعتقدت & # 8216 أن ذلك سيعطي الأوغاد شيئًا ليفكروا فيه. & # 8217 حسنًا - في الليلة التالية كانت هناك غارة جوية. اندفعت لأحصل على لحظة مجد. كان تمركز بندقيتي مكتظًا بالجثث المنعزلة من الغارة. صرخت وأخذت أصرخ ولكن لم يتحول أحد ، لذلك كان علي أن أجد حفرة أخرى لأغوص فيها.

ليلة أخرى في باجوش ، كانت هناك غارة عنيفة ضد مطار آخر على بعد أميال قليلة من الساحل.

كان لدينا ثلاثة سمك أبو سيف على وشك البر من تلك الدورية. كان الروتين هو تشغيل مسار التوهج لفترة وجيزة ، ثم كانت مهمتنا هي القفز وتوجيه الطائرة إلى نقطة انتشارها. هذه الليلة بمجرد أن بدأ مسار التوهج ، قررت طائرة العدو على الطريق أن تنزل في طريقنا. كنت على المدرج لأرشد طائرتي إلى الداخل عندما اندلعت كل الجحيم ، وانفجرت القنابل في كل مكان ، وهي جميلة جدًا حقًا ، تمامًا مثل الألعاب النارية الضخمة. قليلا من الاندفاع السريع حول ذلك الحين يمكنني أن أخبرك.

أثينا، اليونان

عندما كان الألمان يغزون اليونان ، تم إرسالنا إلى هناك إلى مطار صغير خارج أثينا. في البداية كان هذا ممتعًا ، تمكنا من تشغيل بضع جولات على الشاطئ في أثينا. في الحقيقة قابلت فتاة يونانية لطيفة ، قصة حب أخرى في مهدها. كذلك ليس تماما. غزا الألمان & # 8230 لم يحالفني الحظ!

قبل مغادرتنا بقليل كنت على الشاطئ مع زوج من opos. كان لدينا غرفة فندق الليلة. خلال الليل ، كان هناك هذا الانفجار العظيم ، ظهرت شقوق ضخمة في الجدران ، وسقط الأثاث في كل مكان. لقد صنعنا خطًا مباشرًا كبيرًا وصولًا إلى الأقبية التي كانت بمثابة ملجأ للغارات الجوية.

لقد تأثرت برواقية الإغريق. كانت هناك غارة جوية على ميناء بيريوس في أثينا في تلك الليلة وأصابت سفينة ذخيرة ، كما أصيب القطار الذي كان يحمل الذخيرة على طول الرصيف واشتعلت فيه النيران. انفجر هذان الاثنان مما تسبب في الانفجار الكبير.

كان الميناء فوضى مطلقة. بعد أيام قليلة ، قمنا بالإخلاء ورأينا كل هذا ، شاهدًا على الوجوه الكئيبة للجمهور الذين كانوا يعرفون ما الذي نتركهم له.

كريت

من اليونان ، استقلنا باخرة صغيرة وسافرنا إلى جزيرة كريت. كان لذلك جو كئيب. هبطنا في خليج سودا. غرقت الطراد العجوز يورك في الميناء من هجوم جوي ، وبرزت بنادقها من الماء. كان هناك رصيف طويل حيث نزلنا.جاء رئيس ضابط كبير عجوز ذكي وقال & # 8216 هناك نوعان من الفتيان هنا ، السريع والموتى ، لذا من الأفضل أن تكون سريعًا. & # 8217 مرحبًا بك تمامًا!

درنة

ذات مرة انتقلنا إلى درنة ، وهي بلدة صغيرة هناك مهجورة تمامًا ونهبنا المكان الذي مرت فيه الجيوش. كان هناك مطار قريب من خليج صغير وعملنا من هناك. كان العتاد الذي تم وضعه حوله أمرًا لا يُصدق ، مثل الأسلحة والزي الرسمي وما إلى ذلك. الكثير من إطلاق النار على جميع أنواع الأهداف ، لا توجد مياه للشرب ، ولا توجد مياه للغسيل بها ، كنا مجموعة قذرة.

كانت مشكلة جميع المعسكرات الإيطالية هي البراغيث ، الكبيرة والسوداء والجائعة. إذا أدخلت رأسك في خيمة مهجورة أو في أي مكان كان هناك zzzzzzzzzzzzz حيث تنزل عليك هذه الآفات. كان هناك العديد من الأكواخ الخشبية الكبيرة حولها ، لذلك تمكنا من استخدامها كمساكن للمعيشة. أيضا في الأكواخ كان هناك العديد من أوعية كبيرة جدا من النبيذ الأحمر من السماء. من خلال شرب كمية كافية من هذا المشروب في الليل ، كان من الممكن النوم دون المعاناة من حكة البراغيث كثيرًا. خلاف ذلك ، كانت عبارة عن بطانية فوق الرأس وتهلك الشموع بشمعة مضاءة.

كانت الحياة في هذه المطارات الصحراوية متشابهة إلى حد كبير من الأخرى. كانوا دائمًا قريبين من الطريق الساحلي وكان من الممكن مرارًا وتكرارًا ربط شاحنة والسباحة في البحر ، مما مكننا من التنظيف بين الحين والآخر.

كان في درنة حيث تعرض جيس [جيسينج] لهجوم سيئ من التهاب الجنبة. لم يكن هناك بنسلين في تلك الأيام ، لذلك كان يعالج بأدوية السلفا ، ووضع على سريره مريضًا جدًا. ذات ليلة اجتمعنا حول سريره ونهتف له عندما سمعنا صوت طائرة معادية وهي تمر فوقها. يمكننا دائمًا التعرف على من كان وماذا من صوت المحرك. على أي حال ، عاد هذا الجوكر وبدأ في الدوران ، علمنا حينها أنه اكتشف خيامنا وكان على وشك الذهاب. كان هناك اندفاع فوري لأقرب خندق شق ، والذي كان على بعد حوالي 100 ياردة. حسنًا ، قام Giss البالغ من العمر بعمل 100 ياردة في حوالي 10 ثوانٍ ، وهزمنا بسهولة. كنا جميعًا سعداء في ذلك الوقت ودائمًا ما كانت أذننا مرفوعة.

تراجع

كنا في باجوش عندما بدأ الجيش الثامن لمونتجومري & # 8217s الانسحاب الكبير من طبرق. كان الطريق الساحلي يمر بجوار المطار ولأيام شاهدنا هذا الرتل الضخم من القوات وجميع أدوات الحرب الأخرى تتحرك على طول الطريق.

تلقينا أوامر لتعبئة الشاحنات ، وضعنا رسوم الهدم في مكب الذخيرة تدريجياً ، تلاشى الخط الموجود على الطريق.

مدير العمليات كانت تنتظر أوامر بالخروج وإطلاق الطائرة بينما تجمعت مجموعات الدبابات وبدأت في إطلاق النار. في النهاية تلقينا الأمر بالذهاب وصعدنا إلى الطريق وعادنا إلى الدخالية.

كانت الرحلة عبارة عن مجموعات من الجنود دفنوا زملائهم على جانب الطريق ، وتكدست الحطام والعتاد على جانب الطريق. رأيت كلبًا عجوزًا مسكينًا يجر رجليه الخلفيتين خلفه. كل مخلفات الجيش المنسحب. وصلنا إلى فوكا ، الذي كان عبارة عن مكب ضخم لإعادة التزود بالوقود ، وكان هناك حوالي 20 ألف مركبة تنتظر إعادة التزود بالوقود ، وكان من حسن الحظ أن الألمان لم يكن لديهم قوة جوية أو كانت هناك فوضى. عدنا إلى الدخالية لمشاهد الذعر ، حيث تم حفر المدافع حول محيط المجال الجوي ، وتم إخلاء جميع المباني ، وتناثرت المعدات في كل مكان. & # 8216 الألمان على الطريق ، & # 8217 قالوا & # 8216 حسنًا ، لقد قطعنا للتو 200 ميل ولم & # 8217 رأيتهم & # 8217 قلنا ولكن سرعان ما كانوا في العلمين والجزء التالي كنا مسطح خارجي.

كان سمك أبو سيف يحمل 6250 رطلاً من القنابل وكنا مشغولين حتى الفجر حتى الغسق في تسليح الطائرات. كانت الجبهة على بعد أميال قليلة فقط من الطريق ، وكان الدوران سريعًا.

وبمجرد تقدم الجيش تابعنا ، تقدم الجيش في نهاية المطاف متجاوزًا طبرق ، وتجاوز بنغازي ، واستقرت الأمور إلى حد ما.

بعد 6 أشهر في الصحراء تم إعادتك إلى دخالية ليتم التخلص منها. الجرب والسرطان والقراد هي أسوأ المشاكل. ثم كان من المقرر أن تحصل على إجازة لمدة أسبوعين في القاهرة. قضيت أسبوعين في القاهرة ولكن لا يمكنني تذكر أي شيء عنها. يمكن أن يكون هناك بعض الفجوات الفظيعة في الذاكرة. أتذكر ذات صباح أنني اضطررت إلى الطيران في طائرة أسترالية قديمة من طراز Walrus. كان لدي وقت فقط لتناول فنجان من الشاي الضعيف وكنت أعاني من إعياء شديد ، لكن لا يمكنني تذكر المكان الذي ذهبت إليه أو لماذا. غريب.

إنكلترا

بحلول نهاية عام 1942 ، تمت إعادة صياغة جميع تصنيفات الأسراب الأصلية إلى المملكة المتحدة ، ومن أولئك الذين بدأوا في Worthy Down كنت أنا الوحيد المتبقي. بحلول ذلك الوقت ، تم تصنيفي إلى القائم بأعمال ضابط الصف وحان دوري للعودة إلى المنزل. ذهبت إلى بورسعيد وأخذت ممرًا على متن سفينة شحن قديمة SS Destro عبر قناة السويس ، أسفل البحر الأحمر.

اتصلنا في كيب تاون. بمجرد عودتي إلى إنجلترا ، أخذت دورة تدريبية على المدفعية الجوية في جزيرة الحوت ، وذهبت إلى دنفرملاين ، وانضممت إلى سرب 1850 ، ثم ذهبت إلى جاكسونفيل فلوريدا للتدرب على قاذفات القراصنة.

HMS الانتقام

عدت إلى المملكة المتحدة وشرعت على متن حاملة الطائرات الخفيفة Venerable. بعد فترة قصيرة ، انتقلنا إلى الانتقام. ثم أبحرنا للانضمام إلى شركة Glory و Colossus التي لا تقهر لتشكيل سرب حاملة الطائرات الحادي عشر. أبحرنا إلى مالطا ، ووصلنا هناك في يوم VE لعام 1945.

من هناك للانضمام إلى الأسطول البريطاني في المحيط الهادئ عبر الهند ، قضينا وقتًا قصيرًا في سيدني بأستراليا عندما أنهت القنبلة الذرية على هيروشيما الحرب. ثم أبحر الثأر الذي لا يقهر إلى هونغ كونغ. أعطى الأدميرال هاركورت في سلسلة لا تقهر اليابانيين 24 ساعة للاستسلام. تولى منصب الحاكم ، ثم أبحر لا يقهر إلى مناطق أخرى تاركًا الانتقام للسيطرة على الجزيرة.

شكلنا شركة من أربع فصائل من البحارة المسلحين. كونه P.O. رفيقة المدفعية ، كنت مسؤولاً عن 4 فصيلة من 24 بحارًا وكان لدينا مهمة تولي مسؤولية وتأمين ثكنات فيكتوريا في المقر البريطاني القديم.

بعد التطهير هناك ، انتقلنا إلى كولون في البر الرئيسي لتولي مسؤولية حوالي 2000 أسير حرب ياباني كانوا قد حبسوا أنفسهم طواعية في معسكرات أسرى الحرب ، لحماية أنفسهم من قطاع الطرق الصينيين الذين كانوا يتجولون.

أثناء تواجدي في ثكنات فيكتوريا ، كنت أضع ساعة من فصيلتي حول محيط منطقة كبيرة جدًا. ذات ليلة كنت أنا وضابطي نتجول عندما صادفنا مبنى دائري كبير بسقف صيني نموذجي. كانت مغطاة ومحاطة بكتل من الأسلاك الشائكة. لا مفر على الاطلاق. ضابطتي ، [يمكنني & # 8217t تذكر اسمه] وقررت أنه من واجبنا التحقيق في هذا الأمر.

في النهاية دخلنا من خلال جميع العوائق ودخلنا المبنى. لو وها! لقد كان كهفًا لعلاء الدين مكدسًا من الأرض إلى السقف بخزف شرقي رائع وما إلى ذلك. حسنًا ، قررنا أنا وهو أخذ هدية تذكارية وقبل أن تنتشر الكلمة وبدأ الآخرون في مساعدة أنفسهم. في النهاية وضع الحاكم حداً لما كان ينهب فعلاً. على أي حال ، الشيء الوحيد الذي أخذته هو إناء صيني كبير مزين بدرجة عالية.

ذهبت من الصين إلى سيدني ، ثم إلى فريمانتل وشرعت في رحلة SS Britannic للعودة إلى المملكة المتحدة. استدعينا إلى بومباي في الطريق ، لكن عبر المحيط الهندي كان لدي شعور مضحك للغاية بشأن المزهرية الصينية. شعرت أن حظها سيئ للغاية ، لدرجة أنني حملتها على الجانب. بعد يومين من بومباي ، أصيب أحد الفنانين الذين شاركت معهم في حالة من الفوضى بشأن الانتقام بالجدري. تم إغلاق الفصل الفقير في كوخ مؤقت على النجمة. مات في النهاية. تم تطعيم البقية منا في الأسفل ، وتم تطعيمهم ولم يُسمح لهم بالخروج إلا عند وصولنا إلى ليفربول.

كان أبي مغرمًا جدًا بهذه الحكاية حيث كان هناك تكملة لها عندما عاد إلى المنزل. لقد كتب كما فعل جميع البحارة لعائلاتهم يأمرهم بالتطعيم ضد الجدري قبل عودة الرجال إلى المنزل في إجازة. أصيب أبي بالرعب عندما وصل إلى منزلنا الصغير ليجد أن والدته قد خرجت من حياتنا. لقد أصابك بألم شديد وكنت طفلة بائسة لدرجة أنها لم تستطع مواجهة المزيد من نوبات الغضب. أصيب أبي بالجنون ورتب للطبيب للاتصال بنا وأعطينا ضربة بالكوع. جاء وخدش ذراعنا بالتطعيم حسب الأصول. سأل أبي & # 8216 كم؟ & # 8217 [ما قبل أيام الصحة الوطنية] أثناء سحب ورقة نقدية بخمسة جنيهات من محفظته. وصل الطبيب عبر وأخذ الملاحظة من يد الأب ببراعة قائلاً & # 8217That & # 8217 سوف تعمل بشكل جيد ، صباح الخير & # 8217 وقد غادرت قبل أن تغلق أصابع أبي.


HMS Illustrious & # 8211 أول حاملة طائرات مصفحة

تم طلب ناقلتين أخريين من نفس الفئة في برنامج 1937 & # 8211 هائل تم بناؤه بواسطة Harland and Wolff ، وتم الانتهاء منه بالفعل في نوفمبر 1940 قبل وقت طويل من منتصرا. الناقل الرابع ، لا يقهر تم الانتهاء منه أيضًا في وقت متأخر ، ولكن كان ذلك بسبب تغييره أثناء الإنشاء لحمل المزيد من الطائرات من خلال تركيب سطح حظيرة ثانٍ.

أطلقت السيدة هندرسون HMS لامع في الخامس من أبريل عام 1939 في بارو ، ولكن لسوء الحظ ، أُجبر السير ريجنالد هندرسون على التخلي عن مكتبه في مارس بسبب اعتلال صحته ، وتوفي في الثاني من مايو. لما يقرب من خمس سنوات كان مسؤولاً عن نشاط غير مسبوق في إعادة التسلح البحري بصفته مراقبًا للبحرية. بعد سنوات من الجوع ، توسعت البحرية بمعدل أعلى مما كانت عليه من قبل وكان من الضروري أن تكون هناك استمرارية ومهارة وخبرة كبيرة في توجيهها. قدم الأدميرال هندرسون هذا على حساب حياته.

لامع غادرت بارو في 20 أبريل 1940 وأجرت تجارب قبولها في 24 مايو في خليج ليفربول. عند الانتهاء ، ثبت أن الإزاحة القياسية كانت 23207 أطنان ، أي 207 أطنان فقط فوق رقم التصميم الذي حددته معاهدة لندن البحرية. في ضوء الإضافات في زمن الحرب مثل الرادار ، هذا رقم لا يصدق ويظهر أن السيد فوربس احتفظ دائمًا بشيء في الاحتياط.

أبعاد السفينة كما بنيت كانت الطول الإجمالي 743 & # 82176 & # 8243 مع عارضة 95 & # 82179 & # 8243. يزن كل الدروع المهمة 4941 طنًا أو ما يقرب من 40 ٪ من وزن الهيكل. يتألف التسلح من ستة عشر بندقية مقاس 4.5 بوصة وثمانية وأربعين مدفعًا بمدقة. تتكون الماكينة من توربينات موجهة بقوة 111000 حصان مع ثلاثة أعمدة. كانت السرعة القصوى لمسودة الحمل 30 & # 189 عقدة.

بعد العمل في منطقة البحر الكاريبي ، أجرت تجديدًا قصيرًا على كلايد قبل الانضمام إلى أسطول البحر الأبيض المتوسط. في بث إذاعي ، ذكر الأدميرال بويد أن: & # 8216 في أغسطس التقينا بهم خارج مالطا وبدأنا على الفور حياة رائعة تحت قيادة الأدميرال أندرو كننغهام. كانت الحياة من ذلك اليوم حتى النهاية مثيرة إلى حد ما. قمنا بمرافقة قافلة إلى مالطا في المتوسط ​​كل شهر ، اعتمادًا على القمر. بالطبع لقد تعرضنا للهجوم مرارًا وتكرارًا ، ولكن كان طيارو طائراتنا غير الفعالة ورادارنا فعالين للغاية بحيث لم تضرب قنبلة أي سفن أثناء لامع كان هناك ، وتسببنا في خسائر فادحة في طائرات العدو.

& # 8216 بالطبع حصل تارانتو على الكثير من الدعاية وكان بالفعل عرضًا جيدًا. بعد أن أخذ قافلة إلى مالطا ، تحرك الأسطول إلى موقع تغطية أثناء لامع حلقت الطائرة المهاجمة فور حلول الظلام من بالقرب من جزيرة سيفالونيا على الساحل اليوناني. شارك تسعة عشر سمك أبو سيف فقط ، تسعة منهم كانوا يغوصون بقنبلة قنابل مختارة وجذب الانتباه من الطائرات الحاملة للطوربيد الضعيفة للغاية. كل شيء يعمل مثل السحر. وجدت ثلاث بوارج إيطالية نفسها جالسة في قاع المرفأ الرئيسي وألحقت قاذفات الغطس أضرارًا بطرادين وبعض خزانات النفط.

& # 8216 أنهى ذلك حربنا الشخصية مع إيطاليا. من الآن فصاعدًا ، واجهنا الألمان الذين أرسلوا حوالي خمسمائة طائرة إلى صقلية. كان هذا محرجًا ، حيث كان علينا أن نرعى قافلة من الغرب. في الحادي عشر من كانون الثاني (يناير) ، يوم جميل ، قبالة بانتيليريا ، هوجمنا لأول مرة بطائرة طوربيد. لم تكن هذه تشكل خطرا كبيرا ، ولكن بعد ذلك جاءت سلسلة من الهجمات الرائعة. وأعقبت الأخطاء القريبة من جميع الجوانب ثلاث إصابات ، واحدة عبر سطح الطائرة مباشرة ، وانفجرت في الحظيرة واشتعلت النيران في جميع الطائرات الموجودة فيها. قتلت هذه القنبلة الجميع في حظيرة الطائرات باستثناء شخص واحد. لقد اختفت معدات التوجيه الخاصة بنا ، وكنا نسير في دائرة. جاءت خمس هجمات أخرى قبل أن نصل إلى مالطا بعد ثماني ساعات ، ونوجه محركاتنا ، وأصيبنا بثلاث قنابل أخرى. & # 8217

كتب الأدميرال كننغهام لاحقًا ذلك ، & # 8216 فتحنا مع كل مسدس AA كان لدينا كواحد تلو الآخر ، قام Stukas بتقشيره في غطسهم ، مع التركيز على السم كله لهجومهم على لامع. في بعض الأحيان كانت تختبئ بشكل شبه كامل في غابة من تناثر القنابل. تم الضغط على الهجمات في الداخل إلى مدى قريب ، وعندما انسحبوا من الغطس ، شوهد بعض منهم يطير على طول سطح الطيران في الطائرة. لامع تحت مستوى القمع & # 8217.

لامع غادر مالطا في 23 يناير ووصل إلى الإسكندرية بعد يومين دون أن يكتشفه العدو. تم إجراء المزيد من الإصلاحات لتلائمها مع ممر المحيط الطويل وفي 29 مارس غادرت ميناء السويس إلى عدن. تقرر إجراء إصلاح دائم في نورفولك نيفي يارد ، فيرجينيا.

بعد الالتحام في ديربان ، استؤنفت الرحلة عبر كيب تاون وفريتاون وترينيداد. تم الوصول إلى نورفولك في 12 مايو ، بعد أربعة أشهر من القصف. أعطى الأمريكيون الحاملة أولوية قصوى وبعد ستة أشهر هبطت. تم إعادة بناء نهاية السفينة فعليًا وتمت إضافة امتداد إلى سطح الطيران في الخلف.

لامع غادر نورفولك في 28 نوفمبر وتوجه إلى منطقة جامايكا للخضوع للتجارب وجمع اثني عشر سمك أبو سيف. ثم عادت إلى نورفولك للانضمام هائل، والتي كانت قيد الإصلاح منذ أغسطس 1941. غادرت السفن الشقيقة في 12 ديسمبر مع طائرة American Lend-Lease شرعت لتسليمها إلى المملكة المتحدة.

أعطاني الأدميرال السير دينيس بويد نظرة مختلفة تمامًا عن مفهوم الحاملة المدرعة ، والذي كان من المقرر أن يكون القبطان الأول لـ لامع. ردًا على رسالة بخصوص تفجير لامع في البحر الأبيض المتوسط ​​عام 1941 قدم الأدميرال وجهات نظره بصراحة شديدة:

& # 8216 تاريخ لامع التصميم بقدر ما أشعر بالقلق هو أنني شكلت لجنة من ألمع الضباط البحريين في الأميرالية لدراسة بحرية المستقبل. كنا في حالة غضب لأننا اعتقدنا أننا نبني بحرية الماضي بدلاً من بحرية المستقبل. كان هدفنا الرئيسي هو البوارج القديمة ، وكان أولها أمير ويلز. كانت فكرتنا أن الحاملة كانت سفينة القتال الرئيسية. في كل هذا كان المنشئون متعاطفين ومفيدون للغاية. لم يكن المراقب هندرسون كذلك. ولكن بعد ذلك واجهنا عقبة. من اقترح حاملة مصفحة لا أستطيع تذكرها ، ما أنا متأكد منه هو أننا أخذنا النصيحة بشأن الخطر الذي يجب حماية الناقل منه. أكد لنا سلاح الجو الملكي البريطاني أن قنبلة تزن 500 رطل كانت أكبر قنبلة سنواجهها في السنوات العشر القادمة. كان هذا في عام 1935. لذلك تم تصميم حاملة طائرات لإبعاد قنبلة تزن 500 رطل. نظرًا لعدم قيام أحد بإلقاء مثل هذه القنبلة الصغيرة علينا ، فقد كنا بعيدًا عن الواقع. كل الباقي حكمة بعد الحدث & # 8217.

من الواضح تمامًا أنه بصفته مراقبًا ، كان لدى هندرسون منتقدوه في الأميرالية وكان النقاد بشكل أساسي أولئك الذين أرادوا حاملات على حساب البوارج. لكن الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو أن الأدميرال بويد كان يجب أن يذكر أن المراقب لم يكن متعاطفًا ، لأن هندرسون كان أحد أقوى المؤيدين لـ Fleet Air Arm والناقل منذ الأيام الأولى ، كما كان المصمم السيد فوربس يدرك جيدًا.

يبدو أن لجنة بويد كانت لجنة غير رسمية ، ولم تحتفظ بأي سجلات ولم تقدم أي طلب إلى مجلس الأميرالية. لكن بويد ولجنته كانوا على حق من ناحية واحدة. عند اندلاع الحرب ، كان لدى بريطانيا تسع بوارج بناء أو مرخصة ، لكن ستة ناقلات فقط ، اثنتان منها لم تكتمل حتى عام 1944. إذا كانت هذه الناقلات الست قد اكتملت بحلول نهاية عام 1941 ، لكانت الحرب في البحر قد اتخذت اتجاهًا مختلفًا تمامًا .

في يناير 1941 لامع نجا من أشد الأضرار التي لحقت بسفينة الحلفاء في البحر. كان من المفترض عمومًا أن سطح الطيران المدرع هو الذي أنقذ السفينة ، لكن الأدميرال بويد لم يقبل ذلك تمامًا. & # 8216 القنبلة الوحيدة التي أصابت الدرع اخترتها مباشرة وانفجرت على أرضية الحظيرة. الآن لو لم يكن هناك دروع لربما انفجرت القنبلة في غرفة المحرك وكان من الممكن أن يكون هذا كارثيًا. سقطت جميع القنابل الأخرى خارج المنطقة التي كانت مدرعة. ثلاثة في البئر بعد الرفع ، وواحد للأمام ، والذي تم تأثره بضرب شيء صلب. انفجرت خارج السفينة وحدثت حوالي مائتي حفرة في جانبنا مما تسبب في نشوب حريق.

& # 8216 كالعادة لا توجد إجابة سهلة لسؤالك. تصميم لامع هزت العالم لأن الكلمات & # 8216an حاملة مدرعة & # 8217 كان لها سحر خاص بها ، لكن كما ترى لم يكن ذلك صحيحًا تمامًا. عندما كانت في مرحلة التصميم ، سألتها عما إذا كان من الممكن النظر في أمر قيادتها. ما فعلته هو كبريائي الدائم. & # 8217

لم يأت الاختبار النهائي والأعلى للناقلات المدرعة حتى أبريل ومايو 1945 عندما تعرضت ثلاث لهجمات كاميكازي اليابانية. عادوا جميعًا إلى العمل في غضون ساعات قليلة.


محتويات

ال لامع تم تصميم الفصل ضمن قيود معاهدة لندن البحرية الثانية، مما حد من حجم الناقل إلى حد أعلى يبلغ 23000 طن. كانوا مختلفين في مفهومهم عن الناقل الحديث الوحيد للبحرية الملكية في ذلك الوقت ، سلفهم HMS ارك رويال، وما يمكن وصفه بأقرب معاصريهم الأمريكيين ، فإن يوركتاون و إسكس ناقلات الطبقة. ال لامع يتبع الفصل يوركتاون لكنها سبقت إسكس.

حيث أكدت التصميمات الأخرى على المجموعات الجوية الكبيرة باعتبارها الوسيلة الأساسية للدفاع ، فإن لامع فئة تعتمد على التسلح المضاد للطائرات والدفاع السلبي المقدم من قبل أ مدرعة طاقم قيادة الطائرة من أجل البقاء مما أدى إلى انخفاض تكملة الطائرات. كانت الناقلات الأخرى تحمل دروعًا محمولة على الأسطح السفلية (مثل سطح الحظيرة أو السطح الرئيسي) ، وشكل سطح الطيران غير المحمي والحظيرة الموجودة تحته جزءًا من البنية الفوقية، وكانت غير محمية حتى من القنابل الصغيرة. ومع ذلك ، يمكن جعل حظيرة الطائرات أكبر وبالتالي يمكن حمل المزيد من الطائرات ، ولكن الاختلافات في سعة الطائرات بين هذه الناقلات ونظيراتها في USN ترجع إلى حد كبير إلى العقيدة التشغيلية لـ USN ، والتي سمحت بموقف دائم للطائرات لزيادة حجمها. سعة حظيرة الطائرات. [2] اللامع كان حجم الحظيرة 85٪ بحجم يو إس إس إنتربرايزلكن مشروع عادة ما تحمل 50٪ من سعة طائرتها في منتزه سطح السفينة الخاص بها. لا يقهر كانا حظرا أكبر في الواقع من المؤسسة لكنها حملت عددًا أقل من الطائرات لأنه لم يكن لديها متنزه دائم كبير على سطح السفينة.في عام 1944/45 ، بدأت ناقلات RN في حمل ساحة سطح دائمة ذات حجم مماثل لنظرائهم من USN ، وقد أدى ذلك إلى زيادة تكملة طائراتهم إلى 57 طائرة في نهاية المطاف في حاملات حظائر الطائرات الفردية وما يصل إلى 81 في الحظيرة المزدوجة ، 23400 طن. عنيد التصميم ، مقارنة بـ 90-110 للولايات المتحدة البالغة 27500 طن إسكس صف دراسي. [3]

في ال لامع تم حمل الدروع على مستوى سطح الطيران - والتي أصبحت سطح القوة - وشكلت حظيرة مدرعة تشبه حظيرة الطائرات والتي كانت جزءًا لا يتجزأ من هيكل السفينة. ومع ذلك ، لجعل هذا ممكنًا دون زيادة الإزاحة ، كان من الضروري تقليل حجم حظيرة الطائرات وإرتفاعها بشكل كبير. السفن الثلاث الأخيرة ، لا يقهر, لا يعرف الكلل و عنيد، أعادت تصميم حظائر ذات مستويين مما مكنها من حمل مجموعات هوائية أكبر من التصميم الأصلي. كما تم زيادة حجم الأجنحة الهوائية باستخدام أذرع الامتداد وحدائق السطح. كان التصميم الأصلي لـ 36 طائرة ، ولكن في النهاية عملت السفن مع ما يصل إلى 72 طائرة. ومع ذلك ، فإن الارتفاع العلوي الأصغر للحظائر (16 قدمًا (4.88 م) في الحظائر العلوية و 14 قدمًا (4.27 م) في السفن اللاحقة ذات الحظائر السفلية) مقارنة بشكل غير مواتٍ مع 17 قدمًا 3 بوصات (5.3 م) من إسكس فئة ، 17 قدمًا و 6 بوصات (5.38 م) بوصة مشروع و 20 قدمًا (6.10 م) بوصة ساراتوجا. هذه العمليات مقيدة بتصميمات أكبر للطائرات ، خاصة بعد الحرب.

تم تصميم مخطط الدروع هذا لتحمل 1000 رطل من القنابل (والقنابل الثقيلة التي ضربت بزاوية) في الصفحة الرئيسية ومسارح البحر الأبيض المتوسط ​​، كان من المحتمل أن تعمل حاملات الطائرات في نطاق الطائرات الموجودة على الشاطئ ، والتي يمكن أن تحمل قنابل أثقل من نظيراتها الموجودة على حاملات الطائرات. كان سطح الطائرة بسمك مدرع يبلغ 3 بوصات ، مغلقًا بجوانب 4.5 بوصة وحواجز. كانت هناك شرائط 3 بوصات على كلا الجانبين تمتد من جوانب الصندوق إلى الحافة العلوية للحزام الجانبي الرئيسي ، والذي كان يبلغ 4.5 بوصات. كان الحزام الرئيسي يحمي الآلات ومخزن البنزين والمجلات ومخازن الأسلحة الجوية. تم وضع المصاعد خارج الحظيرة ، عند كلا الطرفين ، مع إمكانية الوصول إليها من خلال أبواب مصفحة منزلقة في حواجز نهاية.

في وقت لاحق من الحرب ، تبين أن القنابل التي اخترقت وانفجرت داخل الحظيرة المدرعة يمكن أن تسبب تشوهًا هيكليًا ، لأن الأخير كان جزءًا لا يتجزأ من هيكل السفينة.

اعتبرت عقيدة ما قبل الحرب أن القوة النارية للسفينة ، بدلاً من طائراتها ، يجب الاعتماد عليها للحماية ، لأنه في غياب الرادار ، من غير المرجح أن يعترض المقاتلون المهاجمين القادمين قبل أن يتمكنوا من إطلاق أسلحتهم. وفقًا لذلك ، تم منح الطبقة اللامعة سلاحًا ثقيلًا للغاية مضادًا للطائرات. كان التسلح مشابهًا لـ ارك رويال، مع الأبراج المزدوجة الغاطسة مقاس 4.5 بوصة مرتبة على نقاط الربع. تم تثبيت المدافع على ارتفاع كافٍ بحيث يمكنها إطلاق النار عبر الطوابق ، حيث يتم تخزين الطائرات الخالية من الوقود في الحظيرة للحماية أثناء الهجوم الجوي. ال الطبقة اللامعة أربعة HACS يتم التحكم في أبراج High Angle Director للتحكم في حرائق بنادقها 4.5 بوصة. لامع رواد استخدام رادار لتوجيه مقاتلات محمولة على حاملة الطائرات على طائرات مهاجمة أو مظللة ، و أ فيري فولمار مقاتل من لامع حقق أول قتل موجه بالرادار في 2 سبتمبر 1940. [4]


صور حاملات طائرات الحرب العالمية الثانية

جينس تقاتل سفن الحرب العالمية الثانية ، 1946 شركة جينيس للنشر ، طبعة 1994

آرثر زيتش ، الشمس المشرقة ، 1977 تايم لايف بوكس

جورج سوليفان: يوم قصف بيرل هاربور ، 1991 شركة سكولاستيك

باري بيت ، معركة الأطلسي ، 1977 تايم لايف بوكس

تشرشل ، الحرب العالمية الثانية ، 1959 زمن الحياة

الصور 1-4 و 6 بإذن من حكومة الولايات المتحدة والبحرية الأمريكية ، الصورة 5 بإذن من الحكومة اليابانية. يتم الوصول إلى جميع الصور عبر wiki commons.


شاهد الفيديو: HMS Illustrious - First deployment 1983 (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Shaktimi

    في ذلك شيء ما. الآن كل شيء واضح ، شكرًا لك على المساعدة في هذا الأمر.

  2. Pranav

    مرحبا)) ابتسم منهم

  3. Quentrell

    بشكل رائع! شكرًا!



اكتب رسالة